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波子粉必读三遍!保时捷Speedster历史

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○ 这才是最后的手动自吸911!保时捷911(991)Speedster终于来了

  谈及情怀,在这一代911车系当中,相信只有911 R与911 GT3 Touring Package敢说纯粹,究其原因,无外乎它们都采用了4.0L自然吸气发动机+仅有手动变速箱的配置,令其性能与乐趣并存,情怀与经典同在。

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  如果说911 R让大家重拾手动自吸情怀的话,那么我只能说:保时捷你太会做生意了!靠着限量发售的手动自吸911 R,保时捷可谓赚足了车迷们的情怀,满满的机械感+情怀让它的价格甚至一度达到了百万美金水平,溢价能力十分恐怖。紧接着,保时捷继续发扬这一精神,分别量产了比911 R更加舒适的911 GT3 Touring Package与价格更低的911 Carrera T。没错,它们都提供手动挡车型。

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  要情怀有情怀,要动力有动力,991世代的911产品线可谓十分全面,那么在告别这一代产品的时候,相信保时捷不会让众多粉丝失望。在2018年古德伍德速度节上,这一代保时捷911 Speedster概念车终于亮相了,之后巴黎车展上,第二版911 Speedster概念车也与大家见面。

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  恰逢保时捷品牌诞生70周年,加上它是991世代的最后一款车型,那么保时捷自然会将这款车打造成“顶级情怀”水准:它具备Talbot经典运动风格后视镜(致敬战后经典运动车)、镀铬中置前油箱盖(致敬初代911 R 2.0)、宽体车尾(致敬初代911 Turbo)、宽大的B柱(致敬911 Targa)、Fuchs五辐经典轮圈(致敬那些经典911)、“超薄”Recaro轻量化运动座椅(致敬356 Speedster)、金色“Speedster”标识(字体致敬356 Speedster),再加上Speedster独有的大弧度低风挡和“驼背”双座设计,以及Speedster倡导的轻量化(换装碳纤维前行李舱盖与后发动机盖),它可谓是集众多经典理念元素于一体的大成之作。

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  而第二版概念车,则是在第一版概念车的基础上换了一种配色风格。相比而言,第二版概念车更显赛道化风格一些,以突显Speedster理念当中的竞技属性。虽然保留了大多数经典设计细节,但第二版概念车也有着它所独有的特质:该车的红色源于1988年911 G世代的911 Speedster,并在后轮拱位置增设黑色贴纸装饰(致敬初代911 Turbo),轮圈搭配上也从经典风格换成了更具性能色彩的轻量化单螺栓轮圈,而中置油箱盖和后视镜也变成了黑色。

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  两种风格你更喜欢哪个?对于我个人来说,我更喜欢第一版的配色设计方案,毕竟作为一款情怀向车型,保留复古色彩永远都不会错。设计方面满满的怀旧色彩,在动力总成方面自然也要搞点猛料出来:911 GT3动力总成原版继承!4.0L自然吸气水平对置发动机!最大功率500Ps!红线转速9000rpm!配6速手动变速箱!怎么样,够情怀吧?高转大马力自然吸气配手动,这才是真正的硬核911!(关于两个版本的911 Speedster概念车新闻:第一版/第二版

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  所以不要固守着说什么911 R才是唯一情怀之作了,真正的“大招”其实留给了911 Speedster。论经典与传承,我只服Speedster车系。至于说最新一代保时捷911(992),它未来的生命周期预计是7年,并在中期改款的时候会增加混动车型。这么来看,911(991)Speedster或将是你能买到的最后一款自然吸气+手动挡的911车型,911(992)Speedster?我实在想象不出来它会是什么样了。

全文总结:

  从保时捷356 Speedster,再到911 Speedster,保时捷在不断续写着只属于自己的传奇故事。虽然Speedster的名声在国内并不够知名,但论经典中的经典,911 Speedster可以排的上前三了。想理财吗?来一台保时捷Speedster,从此成为有品位的汽车收藏家!当然如果说和我一样买不起,那就用我告诉你的这些故事,成为顶级硬核深度保时捷粉丝吧!(文/图 汽车之家 舒宁 鸣谢微博@外號無敵波提供的历史咨询)

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