前面从政策方面说得比较宽泛，接下来我们挑几个有代表性的合资品牌，聊点儿具体的。谈双车战略，自然不能错过大众，这是最先正式在中国搞起姐妹车的合资车企。要说两个合资品牌之间掐架掐得最狠的，南北大众称第二，怕是没有其他品牌敢称第一。
南北大众
1984年，新中国第一家合资车企——上海大众正式成立，引进Passat B2作为桑塔纳开始生产。上海大众在2015年底改名上汽大众为“上汽大众”，以下介绍2016年以前事件均采用老名字“上海大众”。
1991年，一汽-大众成立，开始生产捷达。实际上在此之前的1988年，大众就与一汽合作生产奥迪100，随后在1995年奥迪品牌正式加入一汽-大众。
南北大众掐得最有名的当属帕萨特与迈腾之争。
1999年，上海大众引进了第五代Passat，命名为帕萨特(参数|询价)。
2005年，上海大众的帕萨特到了该换代的时候，第六代Passat却给了一汽-大众。上海大众很尴尬，但一汽-大众的第六代Passat也不能叫“帕萨特”，毕竟上海大众已经注册了，于是更名为“迈腾”。即便如此，上海大众还是失去了第六代Passat，只能基于斯柯达Superb(与Passat B5同平台)设计了一台中国专属车，也就是帕萨特领驭。
后来的一汽-大众第二代迈腾是原版第七代Passat的加长版，而同期的帕萨特则是上海大众直接参与设计的北美版Passat，是一款更加本土化的车型。因此一直以来都有这样的印象：上海大众强调本土设计，一汽-大众则强调原汁原味。
虽说帕萨特与迈腾掐得不可开交，但不可否认的是在中级车市场，仇人一般的兄弟俩却长期站在合资中级车前十位置。
南北大众除了中级车之争，另一个就是朗逸与宝来的十年恩怨。
2008年，一汽-大众推出了新宝来，上海大众则推出了同为PQ34平台打造的朗逸。值得一提的是，从当年帕萨特事件后，上海大众有了一定的设计能力，针对中国本土审美以及需求设计了朗逸，最后大获成功。此外，上海大众营销能力非常强，基于朗逸搞出了朗行（朗逸旅行版）、朗境（朗逸跨界旅行版）等衍生车，然后再加上朗逸蓝驱版、朗逸运动版、朗行运动版，组成了“Lavida家族”，在紧凑级的更细分市场攻城略地。
再看一汽-大众，2001年宝来入华，喊出了“驾驶者之车”的口号，这款第四代高尔夫的三厢版车型主打操控，是当年最贵的紧凑级家轿。2005年，速腾（第五代高尔夫三厢版）引进，宝来价格被降低并定位到舒适家轿，开始和朗逸进行竞争，实际上也是和速腾搞了个两代同堂。而且相比南边朗逸家族的热闹，宝来多年来就一直孤零零的，上海大众的朗行和朗境2013年就上市了，跟朗境打对台的蔚领（宝来跨界旅行版）则到2016年底才上市。
2006年，大众中国总裁范安德在接受对话时表示：处理与合资企业的关系是我工作中的一个核心。上海大众和一汽-大众在产品上定位并不是很清楚，有自相竞争的这种现象。我们让一汽-大众偏向于声望和强者，大家都知道奥迪是在一汽-大众生产，就是让奥迪占据最高的一端，下面的一端主要由一汽-大众的大众品牌来占领。
2005年7月起，范安德作为大众汽车集团副总裁，出任大众汽车集团中国总裁兼CEO。同时担任上海大众汽车有限公司副董事长和一汽-大众汽车有限公司副董事长。
利益的纠葛不是靠协调能够解决的。2018年初你如果打开大众品牌频道，会发现一汽-大众根本没有SUV。2009年，上海大众引进了途观，2010年一上市就火爆异常，最高加价5万元，多年来牢牢占据中国合资SUV市场冠军，以致于2017年初途观L上市后，老途观都还在接着卖。截止2018年7月，途观累积销量突破180万，其中途观L近35万。可以说，从SUV火爆到逐渐放缓这几年，一汽-大众一直很尴尬。
2016年，上汽大众（2015年底改名）又获得了途昂（中大型SUV）和辉昂（中大型轿车），指导价起步30万+。再看一汽-大众，迈腾和CC只有顶配才能突破30万元。
一汽-大众的探歌是原汁原味的T-ROC国产版，只是加长了轴距。途岳则是上汽大众自己主导设计的中国专属车型。
南北大众的定位越来越模糊了，一汽-大众又为什么获得了SUV？原因很难说。
说句题外话，在这之前的一两年，也就是2016年底，上汽与奥迪签署了合作协议，随即引发一汽奥迪经销商的激烈抗议，奥迪与经销商两败俱伤，直到《5.19协议》签署才得以平息。在协议中有这样一条：上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售。奥迪也要有双合资厂，虽然要等到2022年才上市，但这不妨碍上汽奥迪开始建厂和研发。
加载中
