前面关于防弹车的介绍中有很多类似这样的话：“这台车符合B7防弹标准”、“那台车属于美国III-A防护等级”、“这部车满足公安部A级防护要求”。怎么会有这么多标准？都是哪个机构认定的？今天咱们就先来点干货——了解一下民用防弹车的防弹标准。
确实，这个世界上有太多的防弹标准了，而且也各国各地也没有统一标准的意思，因为谁也不服谁？可能吧！不过更主要的还是因为各地都有自己要面对的情况，需求不同，标准自然统一不了。下表列举了目前比较常见的防弹车标准：
目前国际上比较通行的是欧洲的CEN标准（欧标）、德国的VPAM标准和美国的NIJ标准，前面说的“B7等级”就属于欧标CEN标准，它也是在各种报道中“露脸”最多的防弹标准之一。欧洲标准化委员会的防弹标准其实并非针对防弹车，而是针对防弹玻璃（EN 1603标准）和门窗（EN 1522），简单说就是针对车的透明部分和不透明部分。
EN 1603标准针对防弹车的透明部分，共有BR1～BR7七个等级，以及针对霰弹的SG1和SG2两档；EN 1522标准则针对不透明部分，有FB1～FB7九个等级（FB4和FB6分别有两种），以及针对霰弹的FSG等级。实际使用中，BR和FB两种差异很小，所以一般都用BR1～BR7来表明一台车的防弹级别（又常被简称为B1～B7），下表中就是这七个级别各自能抵御的枪弹类型：
在德系防弹车的介绍中，我们也总能见到“VR4”、“VR7”这类的等级，这个“VR”等级来自德国攻击防护材料及设计检测机构协会（VPAM）制定的BRV标准，和前面的欧标不同，这个BRV标准并非针对防弹材料，而是专门针对整车，因此相对来说更严谨一些。BRV有1999和2009两套标准，目前用得比较多的是下表中的BRV 2009标准：
下面来看看美国的NIJ标准，这是美国车企和改装厂最常提到的标准，不过它并非一个专门针对防弹车的标准，个人防护装备，比如防弹衣、护盾、头盔等同样在它的考察体系内。下表是NIJ标准对应的枪弹防护标准：
国内厂家改装防弹车时经常会用到公安部GA 164-2005标准，实际上这也不是针对乘用车设置的，它的全称是《中华人民共和国公共安全行业标准：专用运钞车防护技术条件》。顾名思义，这是运钞车专用的技术标准，不过大概是因为比较接近防弹车的要求，国内一些制造商就按照这套标准来打造民用防弹车。
看到上面的表肯定有人会问，为什么国内的标准比欧美标准简单那么多，为什么A级和B级一样？这里需要解释一下：刚才说了，GA 164-2005是运钞车的防护标准，因此防弹只是技术要求中的一小部分，很多其他情景的需求也在其中，比如对撞击、大锤、消防斧、TNT炸药、火焰切割的防护，以及提款箱的固定、报警监控装备的配备等。
这里需要说明的是，本文列出的只是比较直观的枪弹口径和弹速信息，实际各家标准还有很多技术细节，比如测试温度、弹头动能、打击次数、弹着点分布等情况。因此如果简单地说NIJ某级相当于欧标某级，也是不太严谨的。
看完上面的内容，我们就很容易理解为什么世界上的防弹车标准那么混乱了，因为这些标准大多都不是为民用防弹乘用车而准备的，各自针对的情况和目标都不尽相同，所以才造成了这种“乱象”。顺便提一句，各种标准都在不断更新调整，上面表格中的内容仅供参考。
下面简单讲一下汽车如何防弹，先来问个问题，假如你是杀手，拿着枪准备去杀死汽车里的目标，你会瞄准哪里打？肯定是车窗对不对？首先，透过车窗你可以看到目标的位置，另外更重要的是一台车上最脆弱的地方肯定就是这些玻璃了。
正因为大多数人都这么想，所以用防弹玻璃保护好最脆弱的车窗就变得尤为重要了。那么如何让玻璃防弹呢？最简单的办法就是多来几层了，众志成城嘛！不过玻璃虽然本身硬度很大，但是非常脆，你加再多层它还是会裂会碎。
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