[汽车之家 品牌活动] MG作为一个具有百年运动基因的品牌，在全球不少车迷心中依然有着举足轻重的地位，诞生于1924年的它历经多次起落，而随着上汽入主后，MG品牌再次换发活力，同时随着上汽集团新四化战略中国际化战略的要求，走向全球也成为了MG品牌的又一个重要任务，而我们此次来到了曾经MG的诞生地，英国伯明翰技术中心，与上汽英国MG销售公司总经理王昊先生聊聊MG回到”娘家”后所发生的故事。

■ MG重回英国市场

首先王总向我们简单介绍一下MG在英国的情况，我们前往的是位于英国伯明翰的MG技术中心，这里坐落的还有MG前瞻设计中心，有300人左右的工程师团队在这里工作，他们和上海的技术中心团队共同负责车辆的开发工作，技术中心中还有一部分是负责座造型开发的，他们与伦敦前瞻设计中心协同工作。

■ 竞争激烈的英国市场

作为一个成熟的欧洲市场，英国车市的竞争可谓非常激烈，根据2019年1月7日英国“SMMT” 英国发动机制造厂商协会刚刚发布的公开资料显示，英国2018年的新车销量约为230万台左右。刚摆脱金融危机影响的车市又受到英国脱欧的影响，这种不确定性对英国市场还是造成了很大的影响，近年来英国的汽车销量一直在缓跌。2017年整个市场刚恢复到250万台左右，而2018年，整个市场相对跌了6.8%。做一个不乐观的估计，今年的市场还会继续下跌，由于脱欧的不确定性，整个英国经济情况都在下滑，车市也受到了很明显的影响。

■ 逆势成长销量翻番

在去年车市增幅下跌了6.8%的情况下，MG则迎来了近100%的销量增长，可谓逆势翻盘。还记得MG ZS上市时问经销商还曾经对此有疑虑。结果一年下来的确翻了一番，批出了一万多台。通过去年一年多的努力，我们的销售网络扩展了、网络质量也提升了，有越来越多的人愿意加入我们的销售网络。当然我们的销量也上去了，对经销商而言，售后服务的车也更多了，这就进入了一个良性循环，品牌也就慢慢站住脚跟了。

当然要在英国市场继续稳步增长肯定不是一件如此容易的事情，首先，大环境并不好，英国收到脱欧的影响，首先收到冲击的自然就是消费市场，人们花钱变得更加谨慎。其次，这里也是一个成熟的汽车消费市场，能找到几乎全球所有的汽车品牌，大家的选择非常多，同时英国消费者还有这比较高的品牌忠诚度，这都给我们带来了不小的挑战。当然，我们也有自身的几大优势在。

■ 在英国扎根更需努力

第一，MG的品牌，首先MG这个品牌在欧洲还是有一定知名度的，其品牌的溢价能力包括知名度不仅在英国、在欧洲、在全球都有一定的地位的。所以有MG这个牌子很重要。

第二，10多年的刻苦经营。MG英国的员工们持之以恒地在这里工作，头些年还是很辛苦的，光有牌子也是不行的，要进口车辆，要建网络，然后卖车、积累口碑，整个过程颇为辛苦。如果去年是第10个“烧饼”，吃饱了，头九个“烧饼”也很重要。我们在这里投入的各方面，包括产品、人力、财务各方面的投入都恰到好处，在这段时间一点一点积累出来。要把巨大的轮子推动，是需要一点一点推动的，要有前面九个“烧饼”的累积，不能只看到最后一个“烧饼”的作用。

第三，一直坚持给客户提供性价比最高的产品。我们的产品力在过去的十年得到了长足的发展。十多年前我们的产品刚刚起步，在这十年、通过三代产品来回头看，我们的车子越做越好，无论是设计造型到工程指标，到制造质量，包括我们处理问题的能力，一代一代的更新都得到了很大的进步。而最终客户用脚来投票选择了我们，这是对我们的一个莫大的肯定。

第四，光有产品质量还是不够的，这里的技术中心和造型室对我们的产品做了很多的工作，帮助也非常大。首先，他们融入了整个开发的流程，贡献了很多的聪明才智。 第二个，做地产化的时候，我们的车子过来也做了一定的改进。我们这里面很多的产品设计有很多英国的元素，保证英国当地的民众更容易接受。同时它又是中国制造，有保证质量。英国设计、中国制造，我们给客户提供一个物超所值的产品。当你的产品很好，质量很好的时候，客户会自主来投票。去年销售的结果就是消费者投票的结果，充分证明了我们产品像MG ZS，MG 3这些新开发的车子、改型的车子都有足够的竞争力和吸引力。这几点造成了我们去年有了这样一个很好的结果。

第五，电动化的问题。在这个问题上我们从一开始就跟其它品牌站在一条起跑线，还有很重要的一点，我们的电池生产厂商已经是世界上最大的，MG在国内市场容量很大，基础设施建设也很快。所以至少在未来三到五年很快可以看到，中国走向世界电动车的中心地带。而我们在海外经营，跟其它的大品牌同台竞技，正因为我们拥有电动化的技术，我们也会慢慢移到舞台的中间。而且在这个市场上，没有很多竞争对手，我们的MG ZS纯电动，是要成为让普通老百姓要买得起，能让他们享受到电动车的好处的产品。我们的品牌不仅是英国人喜欢，而且还是一个有强大母公司背景支持的创领者。同时，我们提供最先进的解决方案，这个解决方案不但在英国接受，在世界各地也都可以接受。在英国要接受严格的检查，我们不但有团队在做汽车产品各方面的试验认证，还有法律法规的验证，更重要的是要接受客户的验证。

■ 未来的发展

MG如果想要在英国继续持续的发展下去，还是需要面对很多难处的。想把一件事情做好，不仅要努力，还需要时间，需要一点点的打基础，就像一个木桶一样，不能有短板，才能持续的发展，否则永远会受到那块短板的限制。

现在我们国内汽车的设计、研发能力都有大幅度的提升，上汽在国内的设备很多已经超过了英国中心。由于电动化、互联网化，包括共享的模式等等，国内都走得比较靠前，这个并不意味着英国中心就完全落后了，在某些方面还是先进的，比如英国做了很多前期工程的开发，国内做了很多Engineering（技术）的开发，但是在电子、电器，包括电动化的方面，国内又做了大量的实际工作，如果一定要把这个切开，这个是藕断丝连切不开的。

我们遇到问题，解决问题，各自发挥特色优势，作为一个完整的技术中心，支持去年70万台的销量，以后也会继续支持。在伦敦，我们有着更多的创新型人才，国际化的大都市，可以看到各种各样的人，非常有活力。他们的创意造型都可以输出到中国。这是我们在做的事情，我们做我们需要的事，只要本着这个心做事情，就应该会做得好。

首先，虽然英国已经是一个十分成熟的汽车市场，但电动化的发展还在起步阶段，还需要成长的时间。目前市场上电动车的售价，以及里程焦虑，这些因素都让电动车辆的销量没有出现一个十分明显的增长，同时政府还也没有在税收各方面支持推广电动车，只是提供了一定的帮助。在英国还没有达到自发自动购车的大环境，这个跟国内的情况有些类似。英国政府也是有纯电补贴，现在是购买纯电动车是3500英镑，但这个已经在退坡了，以前是4500英镑，并且还在逐渐退坡。新能源汽车行业的质量标准还没有培育完成，却已经在退坡了，对于企业发展的难度正在逐渐变大。

不过从乐观的角度讲，英国老百姓使用新能源车，相比于中国消费者来说更方便，因为他们住得远，充电条件比中国方便的多。而且由于家里面都是拥有多部车的，所以对长途通勤的需求可以通过第二辆车来完成，电动车可以专注于市区通勤，这是中国所不具备的优势，即使具备这个优势，数量也不是很多，说明还有很大的阻力，也需要时间消化，需要政府的推手。

英国的充电基础建设情况也正在逐步发展，电费约为0.144-0.156磅一度电，成本差不多只有加油的三分之一到四分之一。当你们经过伦敦高速公路下来休息时，就会发现休息站里面全部都有充电了，基本上每个休息站都有三到四个充电的车位。在高速路通勤方面的问题并不大，不过一旦出了高速公路覆盖率还是不够，这也是制约它发展的一个很重要的问题，而且所有的充电桩都是纯商业的性质的，政府支持的力度不大。并且由于欧洲没有强制标准，导致充电站内有许多不同标准的充电口，对于社会成本来说是一个巨大的浪费。

其实英国的电动车政策还是一直处于一个变化的状态，我们只需要按照自己的节奏发展就行，比如经销商方面，目前MG在英国有80多家经销商，而这一数字还在不停的发展，我们计划在英国未来的两年里发展到120家。

在过去的2018年里，MG品牌凭借三款车型在英国市场实现了年增长率103.76%，增长势头非常好，并且在2019年第三季度，MG还将在英国及其他9大欧洲国家导入首款纯电动车产品MG ZS纯电版，之后MG HS也将会被引入英国市场，让欧洲市场的消费者也能享受到来自国内的先进产品。

结语：

面对国内市场的逐渐饱和，走出去变成了国内许多车企的一个新思路，而在上汽国际化的策略下，MG在英国经过10年的努力，乘着新能源在全球的这一股浪潮，正在稳步向前发展。

作为欧洲成熟的消费市场，MG在这里重新扎根发芽生长，借助MG这一在英国广为人知的百年汽车品牌，让欧洲消费者重新认识利用前瞻科技技术打造出的来自中国的产品。（文/图/摄 汽车之家 周翱）