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中国汽车工业70年变革——1969-1979

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中日建交促进我国汽车工业引进先进技术

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  上世纪60年代,在街头能见到的国产车型种类有限,进口车以东欧车型为主。日系车真正进入中国市场还要从1964年说起,当时一位参观者在广交会上一次订购了10辆丰田皇冠轿车用于商务接待专车。据悉,1964年丰田向中国出口了60辆皇冠轿车,这批车被用于国宾接待用车使用。神秘顾客一次订购10辆皇冠,这一举动对日后日系车进入中国市场起到了一定的助推作用。

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  1971年9月,以加藤副社长为团长的丰田汽车代表团率先访华,丰田方面随后便发出邀请函,周总理亲自签发许可证,促成了中国汽车考察团访日,这也被视为丰田与中国汽车制造业的第一次亲密接触。日系车进入中国市场在1972年迎来了曙光,1972年9月25日,日本国内阁总理大臣田中角荣到访中国,在与周总理进行了四次会谈后,中日双方于9月29日在北京签署中日联合声明,中日两国之间的不正常状态宣告结束,并正式建立外交关系。

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  中日建交后不久,中国汽车工业总局12人的考察团访问日本,进行对丰田公司长达一个半月的考察。期间,时任丰田社长的丰田英二向胡亮提出将Dyna轻型货车引入到中国生产的方案。虽然最终因各种因素的制约,该方案没能实现,但丰田英二以此次考察活动为契机,就中日双方就整车进口和面向中国汽车市场的新车型开放等话题进行了广泛的交流。

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  虽然中国引进生产轻型货车的计划泡汤了,但在70年代后期已有一定数量的日系车通过不同渠道经港澳地区流入到国内市场,也是从那时起,以丰田和日产为主的日系车在国内积累了一定的口碑,那时一条“车到山前必有路”的丰田广告语更是深入人心。1978年6月,第一汽车制造厂厂长刘守华和副厂长李刚带队考察日本,正式拉开了中国学习日本造车模式的篇章。一汽20人的考察团在丰田公司考察时间为一个半月,对丰田的汽车生产线进行了全面的考察和学习,考察结束后还向丰田提出对一汽制造厂进行工厂技术验证的请求。

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  随着日方对中方技术考察的不断开放,丰田也在持续推进其车型在中国引入生产的想法。同样是在1978年,丰田公司与北京汽车工业公司进行磋商,丰田希望以CKD形式生产Corona轿车,中日双方达成合作意向后便签订了合资协议,然而因当时中国外汇储备不足,最终Corona轿车项目未能获批。除了丰田之外,日产也在中日建交后正式进入中国市场。1972年11月,日产向中国市场出口第三代Cedric(公爵)轿车,开启了日产进入中国市场的大门,此后多款日产车型相继出口到中国。

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  1978年10月,时任国务院副总理的邓小平应日本政府邀请抵达东京,对日本进行正式友好访问并出席互换《中日和平友好条约批准书》仪式。访日期间,邓小平参观了松下电器、新日铁和日产汽车三家日本企业的工厂,在参观日产座间工厂后,邓小平说:“来到这里,我明白了什么是现代化、近代化。感谢工业发达国家尤其是日本产业界对我们的协助。”访日后的两个月,邓小平在十一届三中全会上作出了实行改革开放的重大决策,这项决策对于促进中国汽车工业发展和与海外企业技术合作起到了至关重要的作用。

改革开放与中美建交:提出合资经营概念

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  随着中日建交后大量日本汽车被出口到中国市场,美国车企望着中国这片广阔的市场也跃跃欲试准备大展拳脚……随着美国总统尼克松于1972年访华,新中国成立后中美隔绝的局面终于被打破了。1979年1月1日中美建交后,福特率先向中国出口了750辆F系列卡车,这是自1949年新中国成立以来,美国汽车第一次正式进入中国销售。

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  改革开放促进了中国汽车工业迅速与世界接轨的进程,当看到了海外车企许多新技术后,中国车企也清醒的认识到了自身与海外汽车大国间的差距。向中国进口整车的同时,引入海外先进技术才是解决自身发展的重中之重。以一汽为主的中国汽车生产企业开始寻求与海外车企的技术合作,随着多次专家团赴海外车企考察和大量进口汽车零部件,我国车企与海外车企的联系越来越密切。在众多中国汽车生产企业中,北京汽车制造厂率先迈出了技术合作的脚步。

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  然而北汽寻求技术合作的道路可谓坎坷不断,面对改革开放的大好时机,在完成了支援对越自卫反击战任务后的北京汽车制造厂显然还有些手足无措,为了快速更新自家产品,北汽四处寻求合作伙伴。在著名企业家沈坚白的引荐下,北汽与当时的美国AMC汽车公司建立了联系,两家车企在多次会晤后逐渐加深了了解,最终北汽向AMC表达了合作意向。

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  然而美国AMC汽车公司的日子也并不好过,在70年代两度经历石油危机后,日系小排量经济型轿车逐渐受到美国消费者的追捧,原先美国人眼中无比高傲的大排量轿车面临无人问津的窘境,急剧萎缩的市场让多家美国车企措手不及,AMC在这样的大背景下经营状况也出现了严重问题。在与北汽洽谈合资事宜之前,AMC就已出现了连续14个季度的亏损,与北汽合资成败与否可以说直接决定了AMC公司未来的命运……

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  1979年初,在“媒人”沈坚白先生的牵线搭桥下,北汽和AMC两家公司走到了谈判桌前,开始了马拉松式的合资谈判。由于中美两家车企都存在对合资项目经验不足的情况,双方谈判过程中很多问题都产生了较大的分歧,以至于这场合资谈判断断续续进行了长达4年之久。这四年间AMC公司的谈判代表共到访中国18次,北汽代表3次前往美国推进谈判事宜,为了促成谈判,中方共向各级领导汇报近500次,期间双方几次处于谈崩了的危险边缘。

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  不断的拉锯战导致美方的耐心即将被消磨殆尽,北汽最后终于下定决心成立合资企业。1983年,北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了北京吉普汽车有限公司(BJC),这也是中国汽车工业史上第一家合资企业,其他未参与合资的部分仍为原先的北京汽车制造厂(BAW)。

  结语:在1969-1979的十年间,我国汽车工业继续以制造载重汽车为主,一方面满足战备需求,另一方面也为经济建设服务。这一时期,地方上出现了第二次造车热潮,一时间涌现出众多以仿制国产车型为主的民族汽车品牌,但大多难以形成规模。随着中日、中美建交,国外的先进造车技术及车型被引入国内,1978年改革开放更是让“合资经营”成为可能。后续发展,敬请关注《中国汽车工业70年变革——1979-1989》。(文/汽车之家 李伊文、李昊鹏、朱旭冉 文中图片来自网络)

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