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中国汽车工业70年变革——1959-1969

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军用越野车成就了北京汽车制造厂

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  1959年底,一机部向北京汽车制造厂下达了中高级轿车的试制任务,试制车型选定为当时苏联生产的伏尔加轿车,国务院机关事务管理局给接到任务后的北汽划拨了一辆1959年生产的伏尔加M21轿车作为仿制样车。1960年初,赶赴海南试验伏尔加轿车的苏联五人专家小组来到北京参观北汽厂,在与厂领导探讨中国汽车工业发展的相关问题后,专家组对试制工作给予了一定的指导和建议,临走时还留下了一套伏尔加轿车的生产图纸供北汽参考。

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  苏联专家留下的生产图纸可以说是雪中送炭,在那个敢拼敢想的年代,所有技术人员和工人干劲十足,在短短几个月的时间内攻克了诸多技术难题,终于在1960年4月成功试制出第一轮三辆东方红BJ760的样车,其间邓小平还视察了北京汽车制造厂,对北汽的试制工作给予了充分的肯定,时任汽车局的彭淦局长亲自为东方红轿车剪彩。

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  1960年11月,东方红轿车进了2.5万公里道路测试,试验结果表明东方红轿车最高车速可达125km/h,最低油耗9.8L/100km,平均油耗14L/100km,与当时苏联生产的几款车型相比,东方红的性能指标是比较理想的。有了东方红轿车的试制和批量生产经验,为日后北京汽车制造厂一款明星产品的诞生积累了宝贵的经验。

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  新任苏联领导人的赫鲁晓夫突然抛出了那份震惊世界的“秘密报告”,导致60年代初期中苏关系开始急剧恶化并最终破裂。无法继续引进苏联装备的情况下,我军战术指挥车一下子失去了供应来源,在这样的大背景下,中央军委发出指示,要尽快开发出部队装备用车,以满足国防建设的需要。时任国务院副总理的李富春提议以成功研制东方红轿车的北京汽车制造厂为基地,生产我们自己的轻型越野车。

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  1961年初,国防科委批准了上述建议,确定新型越野车的生产代号为210。该车仿制美军威利斯越野车的外形特点,只是水箱格栅由威利斯的竖条式改为横条样式,发动机盖也采用了弧形线条,车辆底盘和车身结构与威利斯相仿,“车门”也只是留了一个缺口。动力部分仿制GAZ-69的直列四缸70马力发动机,驱动桥结构和东方红轿车相同,变速箱和分动箱都借鉴了GAZ-69的设计。

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  截至1963年4月,北京汽车制造厂先后试制出300多辆BJ-210型越野车,经部队试用后得到一致好评,但一部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领参观并试乘了BJ-210越野车后,提出了一些改进意见和建议,比如这款车只有前排“车门”处有缺口,在战场上面对紧急情况后排人员上下车极为不便,而且BJ-210车身尺寸偏小,不符合军用指挥车的实战需求等。

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  1964年,时任我军副总参谋长的张爱萍上将指示,以BJ-210为设计基础,打造一款车身尺寸稍大、四门、双排座且宽敞舒适的军用指挥车,其性能指标不能低于GAZ-69。仅过了六个月,北京汽车制造厂就先后试制出BJ-211和BJ-212两款越野车样车。恰逢当时正在召开全国人民代表大会,会议期间与会代表对两款样车进行了综合评定,最终大家一致认为BJ-212各项性能较为突出。

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  1965年,BJ-212越野车正式定型,分为BJ-212和BJ-212A两种型号,BJ-212采用可拆卸软顶设计,作为指挥员乘用和武器运载平台等多用途军用越野车。这款车采用前后硬轴钢板弹簧悬架,轴距短且离地间隙高,具有较为出色的越野能力。通过严格的测试和检验工作后,BJ-212终于在1966年5月实现了批量生产,我军各部队陆续装备BJ-212。

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  同年8月,毛主席在北京多次接见红卫兵,并在11月10日和26日乘坐BJ-212沿东西长安街和西苑机场跑道行驶,沿途“检阅”了汇集在街道两旁的百万名红卫兵。也正因如此,极具时代特色和历史烙印的BJ-212成为那个时代权利和地位的象征,毛主席坐过的国产越野车被人们热议,BJ-212也因此红遍全国,北京汽车制造厂也因BJ-212这一车型开启了长达40多年的辉煌历程。

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  1966年底,国务院正式批准北京汽车制造厂的扩建改造工程,生产纲领为年产能5000辆,其中BJ-212越野车4400辆,东方红BJ760轿车600辆。这是国家批准的北京第一个整车生产项目。然而文革爆发后,时任北京市委书记的谢富治来到北汽工厂,以“不要资产阶级生活方式”为由下令停止生产东方红轿车,同时拆除了轿车生产线,大量工装设备别废弃,要求工厂之后专门生产BJ-212越野车。就是这一项错误的指示,导致一款凝聚了北汽人智慧与汗水的轿车就此从人们视线中消失,东方红轿车产量最终定格在106辆。

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  东方红轿车的停产,让北汽可以专注于BJ-212的生产,当时只有县级以上级别和团级领导才准许配备这款车。尽管整车配置简陋,但北京汽车制造厂此后年产量5000辆仍远不能满足需求。BJ-212凭借坚固耐用、价格低廉、便于维修和越野性能良好等特点,受到广大官兵们的青睐,这款越野车更是作为援助物资被无偿捐献给越南等当时众多的社会主义国家,成为军营里一道流动的风景线,也成为当时中国汽车工业的骄傲。

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