中国汽车工业遍地开花、硕果累累
面对三年困难时期，中国老一辈汽车人也并未放弃制造属于中国人自己的汽车的梦想。在成功推出解放CA10后，一汽参考GAZ-53KA在1962年开始自主开发解放的换代产品，两年后的1964年底成功试制出了载重量为5吨的解放CA140，因该车有许多自主设计，所以被视为是中国第一款真正自主研发的卡车。
作为CA10的改进型，CA140的车头更短，货厢的载货面积得以增加，发动机经过技术改进后，最大功率115至130马力，从而可以实现满载行驶时还能牵引四吨半挂车的性能，此外，该车配备带有同步器的5速变速箱。解放CA140的诞生标志着我国生产的汽车摆脱了引进与仿制的阶段，对中国汽车工业的发展有着重要的历史意义和推动作用。
一汽并未对CA140进行投产，而这款自主研发的卡车却以另一个身份驶下了另一家汽车厂的生产线。1964年，毛主席再一次提出建设第二汽车厂的构想，这次一机部迅速响应并开始对二汽建厂的选址工作进行评估，期间二汽选址工作又受到了文化大革命的影响……经过不懈的坚持和努力，第二汽车厂1967年终于在湖北十堰成立了。
在得到中央“以军为主、先军后民”的指示，二汽决定生产两款军用车型，但苦于没有专业技术人才，项目启动陷入困境。此时中央号召从全国各地的汽车厂抽调技术人员支援二汽。在团结一心援建二汽的号召下，一汽、北汽和南汽等全国大型汽车生产企业的技术人才涌向湖北。为了完成援建二汽的任务，一汽甚至将本该用于换代的解放CA140无偿提供给了二汽。有了大量技术人才的加入，加上一汽提供的整套解放CA140图纸和技术资料，二汽在其基础上于1968年推出了东风EQ140型五吨载重汽车。
由于上世纪60年代中国制造的车型较少，炮兵部队面临无特种牵引车和重型越野卡车可用的处境，出于战略需求考虑，中央提出了布局和建设大三线的战略方针，正是基于这种特殊需求，一机部又确定了组建第三汽车生产基地的构想，决定将北京新都汽车配件厂迁建至西北地区。1966年，陕西汽车制造厂开工建设时北汽和杭汽等车企也相继参与到建设中。
由北汽试制的第一辆陕汽重型卡车样车，延安牌SX250五吨军用越野载重车在1968年底完成试制，该车是陕汽厂制造的第一辆汽车，缓解了中国部队“有炮无车”的紧张局势。SX250的驾驶室参照了法国贝利埃公司的GBU15军用卡车驾驶室，是当时国外同类卡车流行的平头多成员驾驶室设计，配备200马力12L的6130Q发动机，6X6的驱动形式也符合当时部队对越野载重汽车运输和牵引任务的需求。
在“大打矿山之仗”的口号下，全国掀起了一股制造重型卡车和自卸车的热潮，国家计委在1969年1月23日发函，同意一机部关于安排上海市试制生产特重型汽车的报告。同年3月，上海市革委会工交组要求市机电一局、农机公司、上海汽车厂、上海货车厂以最快速度和最好的质量进行试制和生产，向建国20周年献礼。仅仅用了半年时间，上海货车制造厂就成功试制出交通牌SH361型15吨载重车，此后不到半个月时间里，全国第一辆32吨矿用自卸车上海SH380型试制成功。
重型卡车遍地开花的同时，轻型载货车型的研发和生产也成为当时全国不同规模汽车厂的重中之重。为了改变60年代北京市的市容市貌，时任北京市副市长的万里提出用轻型载货汽车代替马车运货的构想，名为BJ130的项目由当时北京市交通局所属的北京汽车修配厂二分厂参与研发。该厂技术工人有着丰富的修车经验，不少人还参与过汽车的试制工作，在自制零部件方面也有一定的优势。
技术人员借鉴了丰田第二代Dyna轻卡的外观设计，师傅带着徒弟们一榔头一榔头硬是敲出了样车的车身外观件。1966年4月，北京汽车修配二厂成功试制出两辆载重量为两吨的BJ130轻型载货车。样车虽存在不少问题，但作为首轮设计还是相当成功的，其动力系统采用了GAZ M21轿车的75马力2.4L四缸发动机。技术人员在样车的基础上进行了第二轮设计，并在1968年小批量投产BJ130，但同样是因为文革的爆发而被迫停产。
BJ130从1970年恢复生产，在之后的几年里一直是畅销的“国民轻卡”，在提高产量的同时，该厂还组织技术人员对BJ130加以改进，陆续将载重量提升，还开发出了道路工程车、洒水车和消防车等多种特种车辆。北二厂还为全国各地的其他汽车厂无偿提供了全套BJ130的设计图纸。据说当时只要有一机部的介绍信，全国具有汽车生产能力的企业都可以向北汽二厂无偿领取BJ130的技术资料，此后的若干年里，全国各地大大小小的汽车厂都在投产自己的“130”卡车。截至1996年停产，全国130系列车型的总产量高达50多万辆。
与BJ130很长一段时间里的热销不同，有一款卡车却不为人所知……时任国务院副总理的李先念来到天津市考察，在天津干部俱乐部召开的会议中他提到“当时国际上流行的转子发动机都只是用在了小轿车上，还没有在货车上使用的先例，中国要制造自己的转子发动机汽车，国外把转子发动机装在轿车上，我们社会主义国家就要把转子发动机装在货车上！” 在这样的历史背景下，催生出全世界唯一一款采用转子发动机的货车——TJ140。
众所周知，转子发动机技术难度极高，马自达耗费了大量人力、财力才得以将其投入量产，而中国的转子发动机卡车竟然出自一个汽车修理厂。在李先念的号召下，天津动力机厂顺利得到一辆转子发动机汽车后开始着手对其拆解、研发。与此同时，天津市货车修理厂对TJ140的车身制造也在紧锣密鼓的进行着。1969年，国产转子发动机研制成功，整车制造也在同年11月基本完成。
TJ140货车在成功试制后就开始进行路试工作，据参与路试的司机刘福贺介绍，测试从天津出发，途径郑州、成都最终抵达拉萨。因为转子发动机的特殊性，发动机可以达到很高的转速，最高时速可以到140km/h。到达成都后，成都军区特意派出一辆道奇和十辆解放卡车进行护航，此后的路试中，TJ140的各项技术指标与道奇卡车不相上下。遗憾的是由于一些历史原因，加上转子发动机磨损严重和油耗高等技术难题难以攻克，TJ140最终只生产了40辆，天津动力机厂投产的转子发动机也不足百台。
结语：
中国汽车工业1959至1969这十年，是蓬勃发展的十年，其间由于全国大力发展基础建设，对载重汽车的极大需求量催生出许多重型汽车厂的诞生。除了文中提到的黄河牌JN150和解放CA140外，全国还有许多不为人知的车型有待我们去了解。中国轿车也在这十年红旗的辉煌成就下达到了历史巅峰，无奈在当时的历史大背景下，政治因素也让中国汽车工业艰难前行着……下期，我们将为您讲述中国汽车工业1969至1979年的变革，敬请期待！（文 汽车之家 李昊鹏/图片来源于网络）
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