[汽车之家 车坛勐料] 今天是父亲节，咱们聊点跟爸爸有关的话题。每个人都有爸爸，这是亘古不变的真理，实际上有些汽车品牌也有“爸爸”，还有些车企喜欢当“爸爸”，今天咱们就简单盘点一下汽车品牌中的“爸爸”们。
●大众
中国历史上有个传统的观念——多子多福，其实信奉这一教条的车企也不少，其中大众就是最典型的代表。
总部位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车靠生产甲壳虫、高尔夫这种国民车起家，经过数十年的经营，已经成为了欧洲最大的汽车集团。大众集团如今拥有奥迪、保时捷、宾利、布加迪等多个子品牌，但这些子品牌却并非大众“亲生”的，而是从外面买来的。
1965年，大众从戴姆勒-奔驰手中收购了汽车联盟，而后在1968年将收购的另一家车企NSU并入汽车联盟。最终在1985年奥迪NSU汽车联盟更名为奥迪汽车公司。
上世纪90年代是大众集团先后将西雅特、斯柯达、宾利、兰博基尼和布加迪收入囊中。2009年，和大众有着千丝万缕联系的保时捷汽车决定自己也当一回“爸爸”，于是开始收购大众汽车，然而经过几年的反复“过招”，保时捷却被大众收购，成为了别人的“儿子”……
除了以上这些乘用车品牌外，大众旗下还拥有商用车斯堪尼亚、MAN以及摩托车杜卡迪，在当“爸爸”的路上越走越远。
●菲亚特
除了大众，欧洲还有一位“当爸爸”爱好者，这就是意大利的菲亚特汽车。1899年菲亚特汽车在意大利都灵成立（当时叫都灵汽车厂），这时正值汽车发展的黄金阶段，菲亚特汽车在经过数十年的发展后，有了做“爸爸”的资本——成为了意大利最重要的工业集团之一。
上世纪60年代，来自创始人家族的小乔瓦尔·阿涅利重新入主菲亚特，在他的带领下，菲亚特于1968年收购蓝旗亚，1969年入股法拉利，1986年接管阿尔法·罗密欧，1993年兼并玛莎拉蒂。
不难发现，菲亚特家族中的子品牌全部都是来自意大利，看来菲亚特“爸爸”对“儿子”们的血统还是十分看重的。不过这种情况在2014年发生了改变，因为在这一年菲亚特收购了美国汽车公司克莱斯勒的全部股份，并与之重组成为了FCA集团。
●克莱斯勒
被菲亚特收购的克莱斯勒汽车实际上也是个“爸爸”级的车企，它的家族里拥有道奇、Jeep等品牌，曾经还当过一段时间兰博基尼的“父亲”。
●宝马
宝马公司创建于1916年，但最早它是生产飞机发动机和摩托车的，直到1928年才通过收购有了自己的汽车业务。当时它唯一的车型是源自英国奥斯汀的Dixi 3/15 PS，可以说宝马汽车最早的技术来源于英国。
不知道是不是由于这个原因，当上世纪90年代宝马已经壮大到足够可以当爸爸的时候，它领养（收购）的目标锁始终也没离开英国品牌：1994年，宝马收购罗孚集团，并一次性获得了罗孚、MG、Mini和路虎四个子品牌；到了21世纪，宝马又将英国传统顶级豪车品牌劳斯莱斯收入囊中。如今宝马已经将罗孚、MG和路虎出售，但保留下来的自然还是源自英国的汽车品牌。
●福特
“多子多福”并不是所有车企的共同信念，大多数汽车公司还是主动或被动地坚持着“少生优生”的原则，比如福特，他目前就只有林肯一个子品牌。（之前买过的“孩子”又都卖掉了。）
林肯品牌诞生于1922年，三年后就被福特收购，可以说是福特一手养大的。另外，值得一提的是，当年主导收购和经营林肯汽车的，真的是位儿子——亨利·福特的独子埃德赛尔·福特（Edsel Ford）。
●丰田
作为全球最大的汽车集团之一，丰田并没有如自己的欧洲和美国同行那样热衷与收养“儿童”，它旗下最重要的子品牌雷克萨斯是自己“亲生”并亲手“带大”的，“父子”之间感情至深，不是那些欧美“养父子”可以比的。
不过丰田也并非没有“养子”，目前它的旗下还有大发和日野品牌，此外它还是斯巴鲁母公司富士重工的大股东。
●本田、日产
日系中仅次于丰田的本田和日产两大车企也同样奉行少子化政策，本田产品多元，但子品牌只有讴歌（亲生）一个；日产除了亲生的英菲尼迪外，曾经还“领养”过一个达特桑，但这个子品牌如今早已经淡出市场了。
●吉利
和上面提到的老牌车企相比，中国品牌吉利的年纪就好像一个初生的婴儿，但这并没有影响它当上“爸爸”。2010年，吉利汽车完成了对沃尔沃的收购，年仅十几岁的中国品牌（吉利第一台样车1994年下线）当上了这个83岁老者（沃尔沃第一台汽车1927年问世）的“爸爸”。
除了沃尔沃这个“养子”，吉利还“生”过不少“亲儿子”，比如当年的帝豪、全球鹰和上海英伦，不过这些“孩子”都没能长成。如今吉利又有了一个子品牌——领克，从这个品牌的定位和发展势头来说，应该不会步那几位“哥哥”的后尘。
●长城
中国品牌中还有一位“父亲级”的车企，这就是长城汽车，它的“儿子”们则都是自己亲自培育出来的。2013年长城旗下最热的SUV车系哈弗成为一个独立子品牌，2016年定位更高端的SUV品牌WEY正式成立，2018年长城再度发布定位于纯电动车的全新子品牌欧拉。
●总结：
今天只介绍一些比较典型的“爸爸”车企，拥有子品牌的车企还有很多，篇幅所限就不能为您一一讲述了。另外需要说明的是，像通用汽车、现代起亚这种集团内部品牌并没有隶属关系，所以也就无从说起谁是“爸爸”谁是“儿子”了。
全球众多车企中，有些“好为人父”，有些“优生优育”，还有些喜欢“独善其身”，这没有对错，只是经营策略的不同。最后借这个机会，我也祝所有已为人父的车迷朋友们父亲节快乐，您辛苦了！（文 汽车之家 王勐）
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