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贫富分化明显 阿塞拜疆人都开什么车

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  [汽车之家 车坛勐料]  昨天刚发布了一篇阿塞拜疆游记,很多网友对于阿塞拜疆街头的汽车都挺有兴趣,今天就单独写一篇阿塞拜疆人都开什么车。

  注:“某地人开什么车”系列只是编辑旅行过程中的所见所闻,并非科学统计,请知悉。

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  初到一个国家,我们首先看到汽车的往往都是机场的出租车,阿塞拜疆也不例外。走出首都巴库的五星级机场,你肯定能被停车场上离你最近的一排紫色伦敦出租车吸引。伦敦出租车是一种专为出租车市场开发的车型,它的空间宽敞,上下方便,因此到目前为止你对阿塞拜疆汽车的印象还不错。

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  然而这仅仅是表象,因为这些紫色正规出租车几乎只存在于机场和高级酒店门口,就像三十年前北京的皇冠出租车那样。走出机场你就能看到路上最多的其实是各种各样车上顶着个小“TAXI”灯的廉价家用车。

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  这些出租车没有统一涂装,甚至连统一的顶灯都没有,怀疑是我们所说的“黑车”。其中很大比例都是极老旧的奔驰车,以代号W124的第一代奔驰E级(1984年-1997年)为主。这些奔驰出租车的车况往往极差,大约对于当地司机来说只要能开走,有没有保险杠都是无所谓的。

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  没有出租车顶灯的民用车中同样充斥着大量的老式奔驰车,除了W124外,还有不少第二代E级(W210,1995年-2002年)。第三代奔驰E(W211,2002年-2009年)的车况就明显好得多了,但数量也更少,在这里大概属于中产以上的家庭用车。

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  民用车中还有一些非常特别的车,这就是俄罗斯的拉达汽车,其中多数都是方方正正的拉达Riva系列,它们的车顶很多同样也都顶着破旧的出租车顶灯。此外,也有一些新款的拉达轿车,不过数量并不太多。

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  稍微新一点的是日韩系车型,但也基本都和现在的最新款有一两代的滞后。后来我跟当地向导求证了,阿塞拜疆很多车型都是从欧洲和土耳其进口的旧车。前些年没有限制,最近也为了环保要求只能进口排放达到欧IV标准的车型了。

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  至少主观感受来看,欧洲保有量很大的大众、福特、欧宝以及标致等欧洲和美国品牌的家用车型明显要比日韩系品牌少得多。

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  城市中豪华品牌虽然不多,但车型很明显都比那些普通车型要新得多(奔驰算个例外),可见有钱人也是有的,并且有钱人也会追求新款。

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  走出城市,乡村道路上就更是俄罗斯老车的天下了,除了拉达,还有伏尔加等更老的车型。此外,拉达泥瓦和UAZ-452这种四驱车型也在农村地区更常见些。

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  阿塞拜疆还有一个特别的现象,就是很多俄系老车的车顶上都会焊有一个行李架,起初我以为就是拉些大件行李,后来经过观察发现这些老车上还经常能看到桌椅板凳、建筑材料等各种东西,原来是被当作货车来用的。

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  中国品牌车型也偶尔能看到,但数量远不如老奔驰和日韩系车那么多,而且相当一部分也都顶着个出租车的顶灯,看来大概是W124之流的替代者了。至于车型,吉利、奇瑞、东风、哈弗、力帆等品牌的很多车型你都能看到,但大多也都是比较低端的系列。另外,据说力帆还在阿塞拜疆设有组装厂。

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  和民用车型形成鲜明对比的是公务车,首都巴库街头经常能看到普拉多这样的大型SUV挂着公务车的红色车牌招摇过市。警车也很讲究,巴库警车最多的是宝马3系,紧随其后的是宝马5系和奔驰C级,而且都是比较新的版本。这是很多欧美发达国家的城市都比不了的。

  农村地区的警车虽然不如巴库那么豪华,但也都是诸如现代ix35这种比较新的车型,比普通人的老拉达也先进得多了。

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  因为这次行程主要在城市中,所以商用车见到的不多,车型很多都是欧洲品牌的,看样子也是进口二手车。另外,陕汽、重汽等中国品牌的卡车也能见到,不过和中国品牌乘用车一样并不占主流。

● 总结:

  在阿塞拜疆只待了短短四天时间,但从街头的汽车中也能看到这个国家的一些现状,比如贫富分化比较严重,比如政府很舍得花钱……不过从中也不难看出,阿塞拜疆普通百姓对于皮实廉价的车型需求很高,这对于中国品牌来说也是个机遇,不知道他们能否从日韩系品牌手中分得一杯羹。(文/图 汽车之家 王勐)

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