[汽车之家 经典设计] 在经历了70年代石油危机带来的阵痛后，世界汽车工业到80年代变得更加理性也更加专业，今天要讲的这几台车，有的是技术先驱，有的是潮流的起点，还有的对于我们中国人的生活产生了巨大影响……
818全球汽车夜登台经典车竞猜活动
2019汽车之家818全球汽车夜于8月18日晚20:10在湖南卫视开播，用户下载汽车之家App即可观看晚会在线，此外芒果TV、爱奇艺视频网站也将同步播出，（点击此处 了解晚会亮点、明星及送百辆新车使用权）。届时将有众多见证汽车发展历程的经典车登台亮相，8月8日至17日，汽车之家每天推出晚会经典车竞猜活动（共十期），每期从文章提到的四款车型中选出你认为会登上818舞台的经典车，就有机会获得精美车模，累计竞猜还有机会获得大奖！（具体参与方式和活动规则见下图）中奖名单将在下期文章开头公布。
首先要公布一下上期竞猜的答案：经典的英国豪华运动车型——捷豹XJ-S，在我们的“818”晚会上，您也将看到一台捷豹XJ-SC，领略经典汽车的风采。
赛场市场双赢的技术革新——奥迪quattro
熟悉奥迪的人肯定没有不知道quattro的，这是奥迪四驱技术的名字，有些销售人员还会跟客户说，车上有quattro标志，意味着它能在危急时刻救你一命。其实这个为奥迪带来荣耀和利润的quattro，最早是一台车的名字，这就是1980年问世的奥迪quattro。
故事要从三年前说起，话说1977年2月，奥迪研发团队在北欧测试奥迪100的冬季性能。当时的底盘工程师Jörg Bensinger发现随行工作车大众Iltis虽然动力只是奥迪100的零头，但弯道速度丝毫不比后者慢。Bensinger将Iltis出色的弯道表现归功于它的四驱系统，回公司后他提议将四驱系统移植到奥迪的轿车上。
四驱和轿车在当时的人眼里是八杆子打不着的两件事，不过时任奥迪董事的费迪南德·皮耶西却觉得应该解放思想，于是支持了这个项目。1980年3月，奥迪quattro在日内瓦车展上亮相，quattro基于奥迪Coupe打造，采用了一套全时四驱系统，而这套全时四驱系统，也叫quattro……
名字的事不重要，重要的是quattro（车和技术都算上）有多厉害。首先是在拉力赛场上，这时奥迪的对手们还都认为“操控=后驱”，对四驱的奥迪quattro嗤之以鼻，然而余音未落，它们就全都被奥迪按在了地上摩擦……不光是拉力赛，奥迪的quattro技术在场地赛上同样大放异彩，“碾压”了无数对手。不夸张地说，quattro全时四驱帮助奥迪上演了无数次的“降维打击”。
奥迪quattro还有民用版本，不过奥迪并没有对这款“怪胎”的市场表现抱什么希望，销售目标被设定在400辆。然而赛场成名的奥迪quattro在市场上表现同样强劲，最终的销量达到11560台，超出目标近29倍。受到奥迪quattro热销的鼓励，奥迪在越来越多的车型上加入了quattro系统，如今它已经成为了奥迪标志性的技术品牌。
带领中国车市进入合资时代——大众帕萨特（桑塔纳）
第二款车型同样来自大众集团，这就是1981年问世的大众第二代帕萨特。帕萨特是大众推出的中型轿车，本来这就是一台欧洲平平常常的家用车，不过它还有一个中国人民无比熟悉的名字——桑塔纳(参数|询价)。
桑塔纳能够入选并非因为产品上有什么独特之处，而是因为它和中国的关系。话说改革开放之后，国内车企见到了自己和国际水平的差距，决定引进国外先进技术来改造自己的产品，生产上海牌轿车的上海汽车拖拉机公司（后来的上汽）就是其中之一。当时中国刚刚改革开放，市场不明朗，西方车企愿意合作的不太多，但大众汽车却很有远见，拿出自己最新的中型车桑塔纳和上海汽车建立了合资企业——上海大众。
1983年，在上海大众公司还未成立之前，桑塔纳就以CKD方式在上海汽车的老厂房里组装了出来，因此虽然上海大众不是中国第一家合资车企，但桑塔纳却成为了中国第一个合资车型。桑塔纳上市之后成为了中国新型轿车中为数不多的国产车型，当时的国产化率不高，售价超过20万元，然而即便如此，也受到了国内公务车使用者的追捧。
随着国产化率的提高，以及市场上各种新车型的问世，桑塔纳不断“自降身价”，最后它从高级公务车，变成了中国最廉价的合资车之一。到世纪之交的时候，桑塔纳和同样老迈的捷达、富康同称为“老三样”，由于生产周期长，且保有量巨大，它们也成为了些年中国人民最熟悉的“国民车”。
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