世界上最难修复的汽车——奔驰600
上世纪中叶，奔驰品牌在超豪华车领域的实力并不强大，各国政要以及一些商界名流大多将美国、英国品牌豪华汽车作为自己的座驾，如凯迪拉克、劳斯莱斯等 。为了与之形成抗衡，奔驰决定开发一款超豪华轿车，于是便有了奔驰600系列。奔驰600共有四款车型，分别为标轴的四门Saloon，长轴的四门Pullman，六门Pullman和Landaulet。
和当时其他品牌的豪华车不同，奔驰600的座椅、车窗等并非电动控制的，当然也不是手动，它具备一套比电路要高级很多的液压系统。这套系统有着150bar的压力，为几乎全车的自动部件提供动力，如座椅移动、车窗升降、天窗开闭、后备厢盖开闭等等。因此国外很多经典车玩家将这台车称为世界上最难修复的车。不过也正因为这套液压系统的故障率高，制造维修成本非常昂贵，奔驰后来的豪华车也便没再使用过。
另外，奔驰600还搭载了一套可调节的空气悬架，用以对抗当时雪铁龙的那套不可一世的气液联动悬架。这套悬架技术如今已经发展成了奔驰品牌的车身主动控制系统（Active Body Control）。庞大的车身加上众多的液压驱动设备使得奔驰600标轴版都达到了近三吨的车重 ，可当时奔驰旗下最大的发动机也只有V6 3.0L。于是一款最大功率224kw的V8 6.3L发动机被研发了出来，不过其中能作用到驱动轮上的只有186kw，其余部分需要为那套液压系统提供能量。
1963至1981年，奔驰600在这18年间总共生产了2677台，基本上都卖到了名人、富商、政要以及皇室手中，1965年中国也从西德进口了两辆4门Pullman，其中一辆配给时任外交部部长的陈毅同志作为专车。值得一提的是陈毅同志的那辆4门Pullman版本退役后停放在上海汽车厂的库房里，1993年被上汽大众的一位工程师购回德国，并于1998年重新登记上牌。2014年这辆车在德国斯图加特博物馆进行拍卖，以17.25万欧元的价格成交。
最长寿的Type 2——大众T2
说到大众T2先要说说它的“爸爸”——大众T1。1946年，一位名叫Ben Pon的大众荷兰经销商向大众公司提议生产一种全新车型，并奉上了自己的手绘图。该提议得到了大众的认可，并于1949年开始生产，同年11月，第一辆大众T1下线。而当初Ben Pon手绘的这张草图也一直流传了下来，成为了一件对于大众品牌有重大意义的老物件。
1967年大众T2诞生，取代了T1。外观方面T2较T1的变化并不大，不过50年代初汽车界有一个新发明——弧形风挡玻璃，因此大众T2外观上比较有代表性的革新就是前风挡由原来分隔式的两块平面玻璃改为了整体式弧形玻璃。发动机方面，T2换装了一款全新的四缸1.6L水平对置风冷发动机，最大功率50马力。之后又陆续推出了1.7L、1.8L以及2.0L的发动机，整车的技术也越来越先进：电喷、自动挡、四驱等。2003年第一代甲壳虫停产以后，大众T2就成了大众旗下最后一款风冷发动机车型了。不过到了2005年底，巴西车型也变为水冷，风冷就此落幕。
由于其用途广泛、售价低廉、可靠性高，大众T2在南美国家非常受欢迎，因此虽然1979年就在欧美市场停产了，但在巴西却一直生产到2013年末，成为整个车系里最长寿的一款。2013年，巴西引入了更高级别的安全法规，生产了46年的T2终于走到了生命的尽头。这一年大众巴西工厂推出了最后一批，限量600台的“Last Edition（最终版）”T2，并制作了短片“The Kombi's Last Wishes”用以纪念这个传奇车型。
结语：
篇幅有限，除了以上列出来的4款车以外，上世纪60年代还诞生了许多许多重磅车型，如中置后驱超跑的引领者兰博基尼Miura，代表日本顶尖造车技术的丰田2000GT，美国市场上的神车雪佛兰Chevelle，以及后来成为漂移神器的Nissan Silvia等等，总之60年代绝对是汽车史上的一个黄金年代，我们怀念它。好了，下面就请大家开动脑筋，来猜一猜今天的四款车里哪一个会登上我们“818”晚会的舞台吧！（文 汽车之家 郭松/图片来自网络）
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