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开始转型的时代 历史上的重要车型(八)

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  [汽车之家 经典设计]  上世纪60年代,是汽车发展史中的黄金时期,以美国车为首,各个厂商开始推出了具有个性化的汽车,其中包括了跑车和家用车。进入70年代后,全球各大汽车厂商纷纷转变思路来应对人们的不同时期对于汽车的需求,不少经典之作诞生于这个时期……

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818全球汽车夜登台经典车竞猜活动

  2019汽车之家818全球汽车夜于8月18日20:10在湖南卫视开播,用户下载汽车之家App即可观看晚会直播,此外芒果TV、爱奇艺视频网站也将同步播出,(点击此处 了解晚会亮点、明星及送百辆新车使用权)。届时将有众多见证汽车发展历程的经典车登台亮相,8月8日至17日,汽车之家每天推出晚会经典车竞猜活动(共十期),每期从文章提到的四款车型中选出你认为会登上818舞台的经典车,就有机会获得精美车模,累计竞猜还有机会获得大奖!(具体参与方式和活动规则见下图)中奖名单将在下期文章开头公布。

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  首先要公布一下上期竞猜的车型,答案是:大众T2,一款仅次于大众甲壳虫的经典车型。该车将在此次“818”晚会现场,与其它9款经典车一同亮相,共展汽车百年的精彩魅力。

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英伦豪华运动车的典范——捷豹XJ-S

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  进入70年代,捷豹汽车的母公司因经营不善而濒临破产的窘境,但是集团旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利状态。此时,捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type继任车型——XJ-S。这是一款定位豪华的轿跑车,非常符合英国人的对轿跑车风格的追求,西装革履下掩盖着一颗躁动不安的心。

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  与美国跑车不同的是,英国的轿跑车车身更具流线型,设计不浮夸却带有一丝优雅美感。区别更大的是车辆的动力部分,XJ-S搭载了5.3L V12发动机,这款机器是捷豹早期为勒芒赛车所设计的,在此之前它还使用在E-Type系列III车型上,可见捷豹多么重视XJ-S这款豪华轿跑车。

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  不光如此,一向重视赛车运动的英国人怎能放过捷豹XJ-S这么好的底子?无论是在英国本土还是在欧洲各地的赛事上都能看到它的身影,捷豹XJ-S一直活跃在赛道上直到80年代末期并且成绩优异。另外,捷豹XJ-S在民间赛事上也有不俗的战绩。70年代末期美国流行一项名为“炮弹飞车”的比赛,所有车辆从纽约出发,终点设在西海岸加州的Redondo海滩,这是一场横跨美国大陆的民间赛事,一辆捷豹XJ-S以32小时51分钟的成绩创造了当时的新纪录,这项纪录保持了四年之久。

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  捷豹XJ-S代表了英国人对豪华运动型车的期望,捷豹对于这款车也有着足够的自信,以至于能赢得美国人的喜爱。在XJ-S发展后期为了丰富其产品阵营,从而获得更多消费者认可,捷豹顺势推出了敞篷款车型并命名为XJ-SC。不过它并不是常规敞篷车那种完全开篷的结构,拆除车顶后仍有车身框架裸露在外,而且这款车还为此种特殊结构牺牲了后排座椅。尽管捷豹XJ-S在发展中也遇到了小坎坷,不过最终以优异的车身设计,强大的性能受到了广泛好评,成为了英国汽车发展史中较为重要的车型之一。

小而强大——铃木吉姆尼

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  铃木是一家特别有个性的日本车厂,除了在世界摩托车领域占有一席之地以外,汽车产业方面始终以“小”字著称,即便SUV也是如此。60年代末期,铃木收购了日本一家名字叫做希望汽车公司的生产厂商。之后,铃木开始利用该汽车公司的HopeStar ON360小型越野车进行研究开发。

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  1970年,铃木根据车身尺寸仅为2995×1295×1765(mm),轴距不到2米的希望之星小型四驱越野车,打造了自己首款越野车——铃木吉姆尼(Jimny)。首款吉姆尼外观尺寸甚至比希望之星还要略小,动力部分搭载铃木双缸359cc发动机,非承载车身采用钢板弹簧式整体桥悬架,整车重量只有600kg,专为特殊环境的林业矿业所设计。

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  别看首款铃木吉姆尼整车尺寸很小,但为了更好的通过性竟然配备了16英寸的车圈,设计师还把备胎放置在车内后排,使其成为了一辆三座车,保留一定实用性。经过实战验证,铃木很快将其进行小改款,标志性的前中网换成了垂直样式,最重要的是更换了FB系列L50双缸水冷发动机,最大功率提升到28马力,极速也小幅增加到80km/h,性能有所提升。

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  改款后的初代吉姆尼在各方面都有所提升,进一步加强了车辆可靠性和耐久性。当时日本铃木官方没有将该车引入美国市场,而一家名为IEC的美国公司却把吉姆尼进口到北美市场,打开了尺寸虽小但性能不俗的吉姆尼市场。

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  截止到70年代末期,第一代铃木吉姆尼经历了5次改款,在完善动力和四驱系统的同时,总共推出了硬顶、敞篷和皮卡三个版本车型。称得上是汽车发展史中在70年代里非常重要的一款车型。

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文章标签: 经典设计
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