[汽车之家 中国品牌历史] 回顾上期内容，我们了解到了在80年代中，汽车开始走进老百姓的生活，技术转让，合资产物，进口整车冲蚀着鱼龙混杂的中国市场。时间进入90年代，在国内生产技术还没有大步伐前进时，技术转让成为主要发展项目，然而直到90年代末期，合资车企开始露出萌芽……
微型轿车走进中国
80年代，中国轿车发展才算刚刚开始，虽然说不上到达了井喷状态，但汽车以各种各类的方式出现在市场上。面对比较混乱的状态，国家在90年代初期开始针对家用轿车筹备了一系列政策，准备全面发展轿车产业，而技术转让是国内企业首选的生产方式。
微型面包车已经引进了国内市场，接下来我国部分企业瞄准了风靡日本市场的微型轿车，这种车型的设计理念，具有较大实用性（可乘坐四位成年人）和价格低廉的优势刚好适合我国轿车发展初期的环境。首当其冲的是贵州航空工业集团，作为军转民的企业，首先就要找个适合企业活下去的项目去做。
80年代末期，曾经生产军用飞机的贵州航空工业集团面临军转民的重大调整，在原航空航天工业部的努力争取下，贵航集团获得了生产民用轿车的项目资格，不过出于与之前航空事业对比落差较大，他们内部出现了强烈的反对声音，但最后生产轿车项目依然获得了支持。1989年，作为首批出国考察轿车生产技术的贵航集团走向了日本。
一家日本汽车厂商也有与贵航集团相同的发展命运，那就是斯巴鲁。众所周知，富士重工在战争时期是一家飞机制造厂，和平年代被拆分成多家民营企业，富士汽车株式会社成为了其中之一。日本战败后，社会各方面资源都很紧张，富士汽车利用自己擅长的技能，通过制造飞机的理念，制造了可以乘坐四位成年人的微型汽车，同时这也是他们的第一辆车——斯巴鲁360。
斯巴鲁360成功的案例，促使贵航集团有了学习造车技术的想法。1991年，在推进与斯巴鲁合作技术引进的项目后，他们将贵州省安顺市曾经的飞机制造基地进行改造，成为了汽车生产工厂。1992年，贵航集团和斯巴鲁达成技术转让协议，正式将斯巴鲁Rex微型车引进生产，这就是我们熟悉的云雀。
起初，贵航集团以CKD的方式组装生产“斯巴鲁云雀”。就在新车问世的时候，贵州当地政府想给予贵航集团一定扶持性，希望大批量购买云雀轿车作为贵阳市的出租车，但由于首批车辆产量不大，这个决定被贵航集团一口否定了，给出理由是想要先满足自己集团内部需求。
在90年代初期，作为一个刚刚接触生产汽车的企业来讲，所储备的技术含量其实远远达不到自主生产的实力。可是没过多久，贵航集团决定不再采用以进口零件组装的方式来产生车辆，他们自己全面国产云雀轿车。于是开始从建厂生产车辆零部件干起，不过可想而知，由于技术完全不能胜任，结果导致国产的云雀质量严重不过关。
质量问题是硬伤，作为技术转让为目的贵航集团在发展道路策略上脚步迈的过大，产品在市场上还没稳定就要面对拯救企业的局面。由于云雀轿车质量不佳所导致企业亏损，唯一解决办法就是改善车辆问题，所以贵航集团只能把之前的技术转让改变为合资生产，最终他们与斯巴鲁启动了合资项目，主要通过换装动力与其他技术升级来改变云雀汽车的命运。
最早贵航集团刚刚CKD生产云雀时，所使用的动力是一台排量只有0.5L的双缸水冷发动机，最大功率也只有30马力，而峰值扭矩仅为24.5牛·米，搭配4速手动变速箱。如此简单的动力总成，仅仅只是够用而已。与斯巴鲁合资之后，云雀换装了动力更强进的0.6L四缸发动机，更可贵的是还引进了四驱系统，为这款小车锦上添花。
可是，起初贵航集团过于急切发展，再加上与斯巴鲁合资的补救措施又太晚，最重要的是，几乎在同一时期，他们还在面对一个强大的对手——长安铃木。说到这里，大家应该都清楚云雀最大的竞争就是长安铃木奥拓了，这款微型车可谓是红遍了祖国大江南北，成为了中国汽车发展中不可被代替的车型，所以贵州斯巴鲁云雀最后没能重整旗鼓赢得市场信赖。
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