长安铃木赢得胜利
上期内容中提到了，同样也是通过军工转为民用的长安企业，他们在80年代从日本铃木引进了微型厢式车，成功生产了面包车型。随着时间推移，进入90年代之后企业要迅速发展才能跟得上市场步伐。而微型家用轿车被长安所看重，1991年，长安汽车购置了500套原装铃木奥拓汽车散装件，准备在国内试生产。
车型选的没问题，生产能力也能达到，可唯一的也是最难的障碍竟然是没有国家颁布的轿车生产许可证，导致无法投产车辆。长安汽车向国家申请的同时，还邀请了时任国务院副总经理进行车辆体验（成品车还是有的，只是无法上牌上市）。后来当领导亲自感受到奥拓的综合性能时，“准生证”的事情也就顺理成章的拿下了。
1992年，长安汽车正式获得国家批准成立了微型车生产基地，顺利组装完成第一批500辆奥拓。与此同时，吉林江北、湘潭江南、西安秦川这三家同样具有军工背景的企业也一并获得奥拓车生产技术，不过他们都因为质量问题，实力不足，纷纷推出了市场。
长安奥拓很快就正式的走进了中国汽车市场，为了进一步稳定发展，长安汽车在1993年，和日本铃木与日商岩井进行了合资项目，成立了重庆长安铃木汽车有限公司。说到这里，明显能够对比出，长安汽车与贵航集团的发展区别。长安每一步走的稳扎稳打，最后顺利成为当时中日两国合资生产微型车规模最大的企业。
1995年第一季度，重庆长安铃木总生产线成功试制车第一辆合资奥拓微型车，4月份正式大批量投产。到了年底，长安铃木奥拓的国产化率已达到60%。看似在一年当中，长安铃木发展很快，但车辆无论是性能还是质量都完全得到了保障，这也是长安铃木奥拓成功的关键。以至于成为了在90年代中，中国百姓除面包车以外的首选车辆。
就这样，长安铃木奥拓稳坐了中国家轿的初期市场，成为了一大部分人群的首辆汽车，从最开始的标准版车型，再到后来自主参与了都市贝贝和快乐王子的外观设计，从始至终给予消费者留下了高性价比的口碑印象。
国产率超过50%的长安铃木奥拓，耐用性没有让消费者失望，甚至到后期我们已经忘记这是一款合资品牌车型，而且尽管搭载了三缸0.8L发动机，匹配4速手动变速箱，由于车重不足700kg，动力表现没有遭到质疑。甚至只有两米出头的轴距，也没让它遭到空间问题的抱怨，当然如果没有可靠的质量作为保障，这些配置有可能瞬间转化为缺点。
重庆长安铃木选择引进奥拓微型车，并且以合资形式进行生产，将铃木车企成熟产品成功打入中国百姓家庭，在国内家用汽车刚刚起步的90年代中起到了至关重要的作用。甚至可以说，如果没有长安铃木奥拓，一部分中国家庭则会更晚几年才能拥有自己的第一辆车。
90年代中，微型车就这样走进了中国汽车市场。然而这种车型对于人们心中“真正的轿车”还是有差距的，我们在上期内容中了解到桑塔纳作为首款合资品牌轿车在80年代来到中国，那么到了90年代，我们熟悉的大众捷达出现了，作为生产厂商的一汽大众，在起步阶段的发展状态可谓是前无古人后无来者。
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