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中国汽车工业70年变革——1949-1959

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●长安机器制造厂——长江46

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  和一汽、上汽两家不同,接下来要说的这个汽车厂并不是一开始就造汽车。它的前身是始建于1862年的上海洋炮局,在历次战争中逐渐发展为中国最大的兵工厂。后来几次更名并迁址重庆,解放后开始投入军用汽车研发,后来又涉足民用车,并和日本车企铃木合作,它就是如今我们所熟知的长安汽车。不过今天咱们只聊它在1949-1959年之间的那一小段故事。

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  1949年3月,中共中央由河北省平山县西柏坡向北平迁移。毛泽东一行人马驶入北平,并在西苑机场对中国人民解放军进行检阅。当时的检阅车是一辆从国民党军队手中缴获的威利斯军用吉普车。有人建议毛主席换个好车以展示人民军队最高统帅的威严,然而毛泽东则坚持自己的意见说:“乘坐我们自己军队缴获的战利品检阅英雄部队不是更好嘛!”

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  正是这一句话鼓舞了人民励志造出中国越野车的决心。1957年,中央兵工总局国营四五六厂接下了生产中国品牌军用越野车的任务,同样的年代同样的艰苦,面对设备技术两匮乏的处境,四五六厂的两百多名员工以我军缴获的威利斯吉普车为参照,拆解、测绘、仿制,用了三个多月终于研制出了中国第一辆越野车——长江46型越野车。与此同时,中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂。

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  相对东风、红旗和凤凰,长江46型越野车的产量大得多,诞生当年就生产了38辆。1959年又有20辆从朝天门码头装船运往北京,作为受阅方队领队车参加国庆10周年阅兵仪式。不过长江46的命数不长,1963年停产后,将全部图纸资料交给了北京汽车制造厂,这才有了后来的北京212(参数|询价)。

●清华大学——卫星

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  20世纪50年代,国外的汽车厂商纷纷提出制造国民车的计划,中国在东风、红旗等为领导人制造的高级轿车落地以后,也开始考虑要为老百姓造一款车。不过在那个人人高喊打倒资本主义的年代,别说是拥有私人轿车,就是公开谈论私人汽车的话题都是个大忌,但接下来这款车也正是绕开了私人汽车的禁区才得以出现。

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  周恩来总理曾经做过批示:“用微型轿车代替人力三轮车”。于是这款车的定位一定是制造和使用成本低、能服务公共交通使用的微型车。1957年10月4日苏联发射了世界上第一颗人造卫星,一时间“卫星”这个词成了社会主义国家民众间脍炙人口的词汇,而且刚好还能和“微型”谐音,于是中国的第一款微型轿车定名为“卫星”。

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  这项任务交予了清华大学动力机械系汽车专业的师生进行设计,样车试制工作在当时北京交通局下属的“二里沟汽车修理厂”完成,即后来的北京第二汽车制造厂。清华师生先后试制了7个车型,而成功驶出二里沟汽修厂大门的是第5个车型。该车长2.7米,宽1.25米,轴距1.4米,两门,重440公斤,采用410cc风冷对置两缸发动机,最高时速60公里/小时,百公里油耗4.5升。

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  “卫星”下线以后首先被安排在北京火车站和儿童医院等地取代三轮车运送客人,每公里收费保持人力三轮车2毛钱的水平。不过也正是因为对成本的严苛限制,导致卫星轿车在实际使用中暴露出了各种故障,实际使用感受甚至不如人力三轮车。后来又曾进行过两轮改进,但受到大跃进带来的影响,卫星轿车最终宣告停产。

●北京汽车制造厂——井冈山

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  1949年2月,北平市军管会接收了国民党409汽车修配厂,与石家庄迁京的汽车修理厂配件部合并,成立了解放军华北军区后勤部“北平汽车修配厂”,抗美援朝期间为军队研制“井冈山”牌重型机踏车。1951年归解放军总后勤部管理,更名为总后勤部第六汽车制配厂,后又改名为第五汽车制配厂。

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