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中国汽车工业70年变革——1989-1999

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发展真正轿车

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  一汽在80年代与奥迪达成合作协议,率先生产奥迪100车型的故事我们后面再聊,先来说说一汽与大众汽车的事情。90年代初,国家针对进口汽车收紧了管控,大力推崇发展国产汽车,拥有生产奥迪项目的一汽看中了与大众汽车合资生产家用轿车的机会。

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  国内得到了大众汽车在美国摩斯特摩兰有一座已经停止运营的高尔夫(全景看车)车型生产厂的消息,一汽领导立即派出合适人选前往大众德国总部进行收购谈判。整个合作过程几乎谈判了长达一个月,最后一汽负责人以大量购买奥迪汽车散装件为筹码,获得大众美国工厂设备的优惠收购条件。成功后,一汽组织大量工作人员到美国将工厂设备拆解运输回国。

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  美国大众工厂高尔夫车型整套生产设备拆解,编号,装箱运回长春原样重建,成为了当时国内最先进的汽车装配工厂。1990年11月,一汽和大众汽车合资生产捷达轿车签约仪式在北京人民大会堂举行。转年,一汽大众公司正式成立。同年,首批合资生产的大众捷达轿车完成下线,并且在北京进行上路试车工作。

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  注意,一汽收购美国的是大众高尔夫的生产线,而运回国要投产捷达车型,可以共用生产线是因为两款车处于相同平台。最开始,为了保证车辆质量,一汽还是保守的使用了CKD方式将A2型捷达组装生产,方头大灯的大众捷达从此走向了中国市场。

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  几乎在同一时期,一汽为了恢复红旗汽车,他们与奥迪进行技术合作,拥有奥迪100车型生产技术后,一汽利用曾经的红旗轿车生产厂,建立了焊装、总装等生产线,又从奥迪南非工厂购买了用于生产车身覆盖件的二手设备,他们也是从拼装散件开始生产奥迪100车型。

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  一汽与奥迪签署了为期6年的技术转让协议,从一开始CKD方式生产,期间奥迪技术人员与一汽工作人员一起把控生产技术,慢慢提高国产零件化率。直到1995年,奥迪100的国产化已达到了82%,一汽随后大批量生产了具有小红旗之称的红旗CA7220。

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  说到这里,又要回到一汽刚刚与奥迪建立合作关系的时候。当时一汽认为合资生产的奥迪100车型各方面都很好,所以决定使用这款车作为研发新红旗轿车的蓝本。当时一汽手里还拥有从美国克莱斯勒汽车公司购买的发动机生产线,于是决定新红旗轿车使用克莱斯勒488发动机,其他方面全部参照奥迪100车型。

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  在生产一汽小红旗的过程中,问题就出现在与克莱斯勒发动机匹配的节骨眼上了,由于488发动机体积较大,不能顺利安装到小红旗车型中。当时一汽还请来奥迪克莱斯勒工程师帮助解决这个棘手问题,结果不难预料,美国人自然不是非常乐意。最后还是找来了奥迪技术人员帮忙解决了发动机匹配问题。

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  然而光解决发动机问题之后,红旗CA7220还不能大批量生产,一汽要通过生产奥迪100过程中解决国产化的问题,才能将小红旗顺利投产。经过几年努力,奥迪100车型国产化终于达到了90以上,一汽才开始批量生产红旗CA7220轿车。

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  90年代开始,中国对于进口车的管控,导致国家开始扶持企业生产国产小轿车。国内几个大型车企几乎无一例外,采用技术转让与合资方式进行起步发展。一汽大众捷达的诞生为当时的中国百姓添加了一位不可代替的高级家用轿车,而奥迪100与红旗CA7220的出现,则弥补了政府机关单位的用车需求,中国汽车市场开始加速发展起来。

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