[汽车之家 摩托车] 在1960年代初期的时候，想要骑着一辆价格合适、可靠性高，而且还有悦耳四缸排气声浪的大排量摩托车是不可能的事情。然而在1969年和1972年的时候，来自东方的岛国推出了两款专门针对欧美市场的车型：本田的CB750和川崎Z1，让摩托车工业版图彻底被改变。
CB750和Z1这两款车不但成为日系摩托车的经典车型之一，更是“UJM”的标杆。我们先解释一下什么是“UJM（Universal Japanese Motorcycle）”，我们姑且称之通用日本摩托车好了。这类型的车款具有一定的特征：四缸发动机、空冷、后双减震器、前盘式刹车、顶置双凸或是单凸轮轴、五挡或是六挡变速箱，街车般的坐姿，当然了，和欧美车款相比，合理的售价以及兼顾耐用的机械也是UJM的元素（耐得住长途骑行是攻占北美市场的重要因素）。
日系摩托车在海外市场也不是一帆风顺的，和汽车一样，日系产品一开始以廉价、小排量的产品打入海外市场。虽然在1960年代初期，本田虽然在曼岛TT获得惊人的成绩，但在市场上还是以Super Cub这种轻便型摩托车为主。在1965年，本田推出CB450，虽然性能已经可以和欧系650车型相提并论，但是还是无法满足欧美市场“喜好大排量车型”的需求，因此销量状况未达预期。本田意识到了必须推出一款排气量够大、能够和欧美车厂竞争的街道运动车款，于是，CB750诞生了（1960年代后半期，本田已经是世界上最大的摩托车制造商）。CB750在摩托车历史上是一款非常重要的车型，因为它订立了“UJM”的框架。
●UJM的起点：1969 本田CB750
事实上本田并不是第一家把四缸发动机装在摩托车上的厂家，早在1899年，就有英国人Sir Henry Capel将四缸发动机放在摩托车上，只不过当时摩托车的技术还是非常简陋，用今天的眼光来看，就像是把发动机放在自行车上。
CB750在美国上市时的售价只要1495元美金，当时美国和欧洲大排气量运动车款的售价介于2800-4000元美金之间，所以这个价格是一个极具杀伤力的数字。在销售高峰的时候，CB750一个月能够卖出三千辆，超出本田原先的预期许多。
在当时，CB750的配置可说是逆天，像是四缸、SOHC、盘刹、电动启动都不是首见的摩托车配置，但是CB750却是第一款将这些现代配置全部装上的车款。而且它的四缸发动机能输出67马力，当时哈雷的V2 1.3L发动机也只能输出66马力而已，它的出现让欧美车厂的产品就像是过时的老东西一样。
本田美国的经销商Bob Hansen（它本身也是一名赛车手与技师）向在日本的本田宗一郎建议打造一辆赛车进军美国赛事。原本主管美国的两轮赛事的“美国摩托车骑士协会”（AMA）规定赛事必须要使用以市售车作为基础打造的赛车，但是限制顶置凸轮轴发动机的排量必须在500cc以下（哈雷的气门侧置式发动机上限则为750cc），不过到了1970年，规则改变为不论是什么类型的发动机，排量上限一律为750cc。至此，本田选择以CB750的赛车版本CR750参赛，并且在1970年Daytona 200，由Dick Mann获得胜利。
●现在还买得到吗？
很抱歉，CB750早在2003年就停产了，但是不要担心，进入2010年代后，复古车风潮席卷全世界，许多车厂都推出向经典车型致敬的车型。本田在2010年发布CB1100，空冷/油冷四缸发动机继承了本田一贯的平顺和高品质。如果真要说有什么不足，大概就是骑起来有点太轻松了。如果你觉得18英寸轮圈不够运动，本田还推出CB1100RS，前后都使用17英寸轮圈，不但复古，还兼具运动性。国内官方指导价为15.96万起。
从CB750出现之后，其它日本车厂纷纷开始仿效个“公式”造车，在世界的摩托车市场上攻城掠地。如果CB750是UJM的开山始祖，那么川崎的Z1则更把UJM推向另一个顶端。
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