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依然纯粹!回顾斯巴鲁性能发展道路

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  水平对置发动机最早由汽车发明人卡尔·本茨在1896年所创造的,早期大量应用在飞机上,20世纪初开始在摩托车上使用,直到今天宝马仍不断升级他们摩托车的水平对置发动机,当然还有本田摩托车。而在汽车方面,曾经出现在奔驰、福特、雪铁龙、大众等多家品牌中,发展到现在除了不够亲民的保时捷,只有斯巴鲁在始终坚持使用和发展水平对置发动机。

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  1966年,斯巴鲁在1000车型上首次使用水平对置发动机,同时也是斯巴鲁首次量产的非K-Car车型(之前大量生产360车型)。斯巴鲁首席设计师百濑晋六研发了代号EA的水平对置四缸水冷发动机,当时采用OHV顶置气门技术。

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  最开始,EA水平对置发动机出现了排量为0.8L和0.9L的原型机,真正应用在斯巴鲁1000车型上的是当时非常先进的铝制缸盖和缸体发动机,排量为1.0L,最大功率拥有56马力,峰值扭矩为77牛·米,整个发动机只有75公斤。

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  此后,斯巴鲁开始大力发展EA系列水平对置发动机,曾经搭载过斯巴鲁Leone、BRAT历代车型中,最后于1991年终结在旗舰跑车Alcyone(美版为XT)车型上。最大排量发展到1.8L并且配备涡轮增压器。然而在80年代末期,工程师根据EA82发动机打造一款水平对置六缸发动机代号ER27,这款2.7L六缸发动机被应用在后期生产的斯巴鲁Alcyone车型上。

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  其实本来EA系列四缸发动机最大排量生产到了2.0L,不过斯巴鲁认为,作为“黄金排量”应该让位给新款发动机发展。80年代末期,斯巴鲁更新了他们的水平对置发动机,推出了我们熟悉的EJ系列,该系列发动机从最开始到现在,所有排量涵盖了1.5L、1.6L、1.8L、2.0、2.2L和2.5L(均为四缸、包括柴油机器)。

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  EJ系列发动机的出现,同时也标志着斯巴鲁运动性能最纯粹的翼豹车型诞生。最开始,斯巴鲁使用力狮征战著名的WRC世界拉力锦标赛,但由于车重和长度等问题,力狮的性能在比赛中并不算特别理想(与其他竞争对手相比更笨重),结果斯巴鲁决定打造一款更紧凑的车型来代替力狮参赛。

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  任何一款车型要想进入WRC赛事,必须要有一定的量产数量,所以诞生于1992年代号GC的首代翼豹(Impreza)上市后,立刻由斯巴鲁国际技术部(STI)和英国赛车公司Prodrive共同打造了Impreza拉力赛车。1992年上市的斯巴鲁首款翼豹,在1993年的WRC比赛中为斯巴鲁获得了首次冠军(车手为科林·麦克雷)。

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  从1993年开始,蓝色车漆和黄色555所结合的车身涂装,让全世界的车迷都记住了这是斯巴鲁翼豹拉力赛车,名声大噪!伟大的英国车手科林·麦克雷让斯巴鲁在1995年-1997年连续三年获得WRC赛事总冠军。翼豹在赛场上的丰功伟绩直接影响了量产车的市场表现,毋庸置疑,Subaru Impreza一时成为了性能车的代表。

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  斯巴鲁利用WRC赛事的宝贵经验,研发、升级、完善他们性能车的技术。2000年之后,斯巴鲁使用了全新平台的翼豹赛车继续征战WRC拉力赛,直到2008年12月,富士重工宣布,因为经济原因导致斯巴鲁汽车将不再参加WRC赛事。不过,虽然不再参与顶级拉力赛事,但仍能见到斯巴鲁活跃在全球各国其他拉力赛中。

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  • 斯巴鲁BRZ 2017款 2.0i 自动type-RS黄色特装版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.29 39.59 --
    测试文章:最后的绝唱 测试斯巴鲁BRZ黄色特装版
    评测编辑-张子仪:

    车分两种,一种是工具,因为没有灵魂,也就是单纯的机器;而真正的汽车是富有灵魂的,他是我们的伙伴,能给我们带来欢笑,更能陪伴我们一起成长。BRZ显然属于后者,它与驾驶者能够进行深度沟通。不过遗憾的是,这台自动挡动力太弱了,少了点人的参与感。要是手动挡、动力再强些就完美了。

    评测编辑-张郁达:

    这台黄色特装版的BRZ在纯正的跑车外观又加上亮骚的黄色涂装,加上限量全国80台的身份,目标太大,让车主几乎没有隐私,同时也赚足了回头率。比同价位的ST、GTI、尚酷等等高调不少。日常生活中又能满足代步、走街的需求,驾驶舒适性不差,储物以及乘坐空间在跑车中也比较合理,作为年轻人的第一台或者唯一一台车都没有问题,上升到家庭用户来说,还是当做第二台比较合适。总之,BRZ/86自动挡除动力以外,真是台好车。我给9分,那1分扣在动力上。

    评测编辑-王涛:

    BRZ在海内外都获得过很高的评价,这款黄色特装版更是升级了底盘和外观、内饰套件,质感比老款有了明显提升。不过,据说它马上就要退出中国市场了,所以还是挺遗憾的。

  • 斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 手动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.15 38.73 8.52
    测试文章:献给狂热者的礼物 测试手动挡斯巴鲁BRZ
    评测编辑-梁巍:

    如果只看参数,斯巴鲁BRZ不会让你产生任何兴趣,真正开起来才能感受到它的魅力,但这种感觉也并不是每个人都能享受的了,除非你是个汽车运动的痴迷者,否则BRZ给你带来不少多少享受。

    评测编辑-胡正暘:

    “丰田86彻底勾起了男人们心底的玩性和占有欲,不过只有手动版本才是正确选择,到时候我会给10分”,这是测试丰田86自动版时给的评语。现在履行诺言:BRZ手动版,10分。

    评测编辑-罗浩:

    我们需要的正是斯巴鲁BRZ这种驾驶乐趣超强、动力水平又在绝大多数消费者能够驾驭的范围内,同时最重要的是价格适当的跑车,这样完全足够了。

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斯巴鲁BRZ

指导价:27.38-28.38万
级别:跑车
发动机:2.0L
变速箱:手动 手自一体...