[汽车之家 品牌历史] 在写这篇文章之前，斯巴鲁官方宣布停止了经典的EJ20系列水平对置发动机的发展，这件事让我不禁想到，斯巴鲁到底依靠着哪些技术、哪些车型赢得了部分人群的热爱，这家规模不算大的日本汽车企业用什么让它成为了日系性能车的代表？其中有着怎样的魅力？
斯巴鲁是为数不多的注重性能发展的汽车品牌，经过了90年代性能车的热潮时期后，在大环境偏向高配置豪华舒适发展路线环境下，仍在坚持延续纯粹性能车型的发展。让我们看看斯巴鲁在几十年当中如何保持这份调性，如何不抛弃持纯粹的运动性能车？
众所周知，斯巴鲁在1958年推出了旗下首款车型360，目的是为了打造国民汽车而生产的廉价微型车型，当初没有水平对置发动机，更别提全时四驱系统了。那时候，四驱车型几乎全被应用在军用越野车上，二战结束后，越野车没能在家用车领域中普及起来，所以在所有乘用车当中，“四驱车”似乎就是个稀有名词。
汽车为人类出行带来了巨大改变，但同时也存在一些麻烦，因为在世界各国发展还不完善的时期，泥泞道路和雪地给汽车带来了巨大困扰。其中，日本北海道就是一个典型的多雪地区。当四轮驱动的越野车还不能算家用汽车的时代，雪天开轿车出行便成为了让人们懊恼的事情。
大概是在1968年，日本东北地区电力公司的线路维修部门向当地斯巴鲁经销商询问能不能提供一款比较舒适的四驱车型作为工作巡逻车。当时电力维修队一直驾驶着配置比较简陋四驱越野车，大家认为斯巴鲁有能力制造性能与舒适性更佳的四驱汽车。
斯巴鲁经销商收到了这个棘手的问题，凡事就怕认真二字，经销商里一位维修技师利用一辆二手斯巴鲁1000的货车版（VAN）改装了一套四驱系统，并且在雪地中测试表现优秀。结果这辆被送到斯巴鲁在群马县的研发部门，公司高管们立即成立了四驱研发团队。
1971年，斯巴鲁基于Subaru 1000车型（VAN款式）中的1300 G（1.3排量款）完成了四轮驱动的开发，斯巴鲁就这样诞生首款四驱原型车，该车在当年的东京车展上进行了首次亮相。历时10个月打造而成的四驱轿车，立刻得到了之前提出要求的电力公司的订单，之后又相继迎来了其他更多企业的购买。
起初，斯巴鲁首款四驱车并没有向个人出售，当他们看到了这些特殊行业的认可，决定开始大力发展配备四驱系统的斯巴鲁轿车。在Subaru 1000停产后，立即推出了代替车型Leone，作为更新换代产品，斯巴鲁想把Leone轿车作为企业发展中一款重要车型。
此时正好赶上日本北海道札幌市在1972年举办冬季奥运会，斯巴鲁看中了这个千载难逢的展现机会，顺势推出了四驱版Leone旅行车，四驱系统配合低重心的水平对置发动机，车辆表现卓越，尤其体现在多雪的北海道地区，不过需要注意的是当时仅为分时四驱技术，全时四驱系统还没出现。
斯巴鲁真正的全时四驱系统首次出现是在1986年款的Subaru XT旗舰跑车上，1987年，这套全时四驱加入了电控系统——主动扭矩分配，可把前60%，后40%的动力输出调配到50:50。1991年四驱系统再次升级，增加了可变扭矩分配，该功能可让四个驱动轮在不同情况下，动力输出更精准，提升车辆操控性。
另外还有一套专为手动变速箱所设计的具有限滑功能的中央差速器，使车辆打滑或损失牵引力时，保持前后动力的最佳扭矩分配，完善四驱系统。而最终武器就是驾驶员中央差速器控制系统了（DCCD），自动模式下可理想分配前后动力扭矩，手动调整则可让四驱更偏向前驱或者后驱，改变车辆特性。
拥有全时四驱系统技术的当然不止斯巴鲁一家车厂，不过配合低重心水平对置发动机和拉力赛中磨练的经验才是斯巴鲁的杀手锏，以至于提到全时四驱汽车，大家的第一反应几乎都会想到是斯巴鲁。
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