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中国汽车工业70年变革——2009-2019

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  [汽车之家 中国品牌历史]  《中国汽车工业70周年变革》系列选题已经写到了最后一篇,在过去十年间,我国汽车产销量连续蝉联全球第一。同时,SUV市场份额持续攀升,新势力车企如雨后春笋般涌现,新能源汽车保持高速增长态势。本文,让我们一起回顾2009-2019年的中国汽车工业发展。

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◆ 政策回顾

1、工信部《汽车燃料消耗量标识》实施

  在2010年之前,车辆出厂时的随车说明书上仅会标注等速油耗,对用户来说几乎没有参考价值。为加强汽车产品节能管理,工业和信息化部要求从2010年1月起,对在中国境内销售的最大设计总质量不超过3500kg的乘用车和轻型商用车,汽车生产企业和进口汽车经销商,应保证其汽车产品在销售时都粘贴有《汽车燃料消耗量标识》,标注包括企业标志、燃油消耗量、启用日期和备案号等项目。

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  其中燃油消耗量包括市区油耗、市郊油耗以及综合油耗三类,油耗数据由汽车生产企业提供,但必须是按照国家统一的检测方法检测,并经工信部指定检测机构检测确认的燃料消耗量数据。不过工信部油耗仍然属于科研导向性的一个限定条件下的模拟数据,并不等于实际耗油量。

2、平行进口车获政策认可

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  平行进口车是指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场购买,并引入中国市场进行销售的汽车,根据进口地不同,分为美规车、中东版车、欧版车等。2014年10月,国务院办公厅发布了《关于加强进口的若干意见》,为平行进口车政策松绑。2015年1月,《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》正式出台,意味着一直处于灰色地带的平行进口车获得了政策的认可。

3、车企“双积分”政策实施

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  为了鞭策车企不断提高传统燃油车的节能水平,同时强制车企生产新能源车型,2018年4月,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(“双积分”政策)正式实施。所谓“双积分",是指油耗(CAFC)积分和新能源汽车(NEV)积分,相当于国家对乘用车企业的考核,如果未能达标则要受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。

4、取消外资股比、合资企业不超过两家的限制

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  2018年4月,习近平总书记在博鳌论坛上宣布了我国扩大制造业开放的重大举措。制造业开放是我国开放最早的领域,目前我国制造业已基本开放,下一步扩大开放的方向很明确,就是要实现全面开放。就汽车行业而言,将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

◆ 实施自主品牌战略

  2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确提出实施自主品牌战略,引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点,支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

1、打造自主品牌汽车

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  广汽乘用车有限公司利用阿尔法·罗密欧166车型技术,在2010年12月推出了传祺品牌首款车型GA5,上市至今广汽乘用车已实现轿车、SUV、MPV全矩阵产品均衡发展,传统动力汽车和新能源汽车的完整布局。同时,广汽乘用车还向广汽旗下合资公司广汽三菱、广汽丰田、广汽本田等输出新能源车型及技术,扩大自主品牌影响力。2019年10月,广汽传祺200万辆整车生产达成。

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  东风汽车集团股份有限公司乘用车公司在2009年3月发布了自主品牌东风风神,从首款车型风神S30上市至今,东风风神产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。值得一提的是,东风柳州汽车有限公司旗下乘用车品牌为东风风行;东风小康汽车有限公司在乘用车细分市场打造了东风风光品牌。

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  2011年3月,北汽发布微客品牌威旺。而2012年11月建成投产的北汽银翔汽车有限公司,最初作为北汽的西南基地生产威旺品牌车型。2014年3月,北汽银翔发布幻速品牌。创立伊始,北汽幻速用不到3年时间达到了累计60万辆的销量规模。面对巨大的成功,银翔集团于2016年11月发布了定位稍高于幻速的比速品牌,初期也取得了不错的销量成绩。可惜好景不长,2018年幻速、比速销量大幅下滑,企业到了生死关头。如今,北汽银翔重组工作正在推进中。另一方面,北汽加速自主板块重组,威旺业务被并入昌河汽车(2013年加入北汽集团),北汽越野独立运营。

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  汉腾汽车有限公司成立于2013年11月,是一家以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。大乘汽车的前身为江铃集团轻汽公司,创始人吴潇的父亲是前众泰董事长吴建中。大乘汽车的定位为中国年轻人的专属品牌。

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