[汽车之家 品牌活动报道] 日前，日产GT-R首席产品专员田村宏志（Hiroshi TAMURA）先生在位于日本横滨的日产汽车公司总社接受媒体对话，针对日产GT-R车系发展历史及2020款GT-R产品亮点进行了讲解。

日产GT-R开发的历史已经有50年了，而田村先生第一次见到GT-R是在他10岁时观看的一场赛车中。当时高桥国光(Kunimitsu Takahashi)先生驾驶GT-R一路领先，通过高超的漂移技巧让车始终保持极高的速度。虽然这场比赛一直在下雨，但是他还是拿下了冠军，年少的田村宏志受到了很大影响，希望有朝一日自己也能参与到GT-R这样的赛车研发中。

1996年至2004年期间，田村先生从事日产GT-R的研发工作，2004年曾暂别这一领域，直到2012年重回这个工作岗位。“当我重新负责GT-R的研发工作时，GT-R车型只有一个类型，但我们又把它细分为两个方向：一款与M-SPEC相同，追求长途驾驶的可靠性；另一款是追求高性能运动属性的NISMO版本。”

包括GT-R在内，日产在开发产品的时候兼顾各方面的性能，例如在提升车辆马力的同时也要提升制动性能，悬架以及车身强度也需要改进，通过提升、优化各个方面的短板，提高车辆整体的水平和性能。2020款日产GT-R在很多细节之处做了优化，比如说涡轮叶片的数量从以前的11个减少到10个。一般来说叶片减少的时候吸气量也会减少，从而增压器的效率就会下降。因此我们将底板的厚度从原来的0.8毫米降低到0.5毫米，同时提高了转速。

针对马力下降，耐力性减弱的问题我们又开发了一些克服这些弱点的技术。对叶片的形状进行改变，这样空气流动的方向和流量得到了优化，内部产生的压力会下降，叶片受到的冲击感也会减少，耐力性能也会相应提升。综上，通过这样的优化之后，虽然叶片的数量减少了，但是马力并没有减弱。得益于这些搭载于新型涡轮增压器的新技术，2020款GT-R车型将比2017款车型拥有更快的响应速度。

在GT3、GT-R以及GT-R NISMO版车型上，可以发现翼子板这部分有通风口。当车轮以非常高的速度转动时，会产生向上的升力，而这些通风口可以有效地把这些升力排解掉。比如在时速300公里的行驶状态下，车轮每分钟的转速会达到2000转，这个时候就产生了非常大的升力，就需要通风口释放这些力量。为了避免上浮的气流碰到侧视镜，出风口采用了前宽后窄的设计，这样的设计可以保证行驶中的气流避开侧视镜。在释放升力的时候，出风口的设计需要保证气流能够畅通地向车辆后方流动。

2020款GT-R相比2017款车型在保险杠和后备厢盖处分别减少了好几公斤的重量，车手在驾驶时，保险杠减重2公斤的效果还是非常明显的。离车手位置越远，减重的效果越大，转向会变得非常轻松。由于车顶离车辆重心较远，因此车顶的轻量化也是非常有效的。前后保险杠的减重在转向的时候起到了很大的作用。车顶的减重则在车辆侧倾的时候发挥作用。车顶采用了新开发的碳纤维材料，由多层碳纤维板叠在一起，呈现三明治状。采用了这一材料之后，下雨时雨滴落车顶的声音会得到减弱。

为了增强转向时的抓地力，轮胎的接地面积提升了10%，同时材质方面的效果也提高了7%，综合来看车辆的转向性能提升了5%。听起来5%似乎并不多，但如果一辆车以100公里/小时的速度行驶，速度为105公里/小时的车辆就会赶超它，在赛事里面这5%的提升是非常重要的。转向的速度提升后，人体受到的横向压力增加，因此包括弹簧、悬架系统甚至车辆座椅也都需要调整。

综上所述，田村宏志先生在GT-R车型的设计上可谓倾注了匠心，通过在一些不起眼的细节上下功夫，从而让GT-R在整体的性能上得到提升。不仅是GT-R车型，这也是日产品牌一直以来的造车理念。（文 汽车之家 郭松）