上世纪50年代初期，得益于A6GCM、250F等赛车的优异性能，玛莎拉蒂取得了赛场上的成功和国际知名度。可1957年退出赛场后，玛莎拉蒂面临另一个“赛场”的挑战。尽管此前它打造出了A6 1500、A6G 2000等车型，但数量都比较少，每年只有几十辆，没有进行大批量生产。因此，民用车市场对玛莎拉蒂来说是一块陌生的领域。
尽管在制造赛车方面拥有丰富的经验，可打造一款民用车对玛莎拉蒂来说并不容易。意大利的税收制度和行业结构迫使制造商必须自行设计每个零件，对于当时像玛莎拉蒂这样的小公司来说，这是一项艰巨的任务，所以工程师不得不前往其他国家采购零件。
尽管3500 GT首辆原型车在日内瓦车展上亮相，但在许多细节方面与几个月后实际投产的车型都有所不同，尤其前格栅。由于车身的颜色（白色）和优雅的外形，这辆车被昵称为“白色佳人”(“Dama Bianca”)。
3500 GT一经推出便受到了当时上流社会人群的疯狂追捧，一台造型拉风、性能极佳的豪华GT跑车为富人们提供了新选择。为了迎合富人们多样的个性化需求，玛莎拉蒂从1959年便开始为客户提供多种选装服务。后期玛莎拉蒂甚至还与著名钟表品牌积家（Jaeger）合作，将名贵的手表镶嵌在汽车内饰中。
3500 GT Sypder采用了2500mm的短轴距底盘，而非2600mm的双门硬顶版本底盘，因此拥有强大的气势和冲击力，并符合当时最新的潮流趋势。在米切洛蒂的众多设计中，它不失为一部经典作品，这辆车也以其更加独特的风格得到了更多的青睐。
据不完全统计，玛莎拉蒂1957年至1964年之间共制造了2226辆 3500 GT轿跑车和敞篷车。其中，第一年（1958年）售出119辆，而1961年则是最畅销的一年，共售出500辆。3500系列的成功让玛莎拉蒂一举在豪华运动型车领域站稳了脚跟，它们在1959年推出了性能更加强劲、内饰更加豪华的5000 GT。
5000 GT的总产量为34辆，核心是450S的V8发动机。这辆车并没有因公路用途而作出很多妥协，整体功率仅降低了50马力。底盘采用3500 GT底盘加强版，承重力强同时还拥有更强大的制动系统。虽然严格控制预算，但这些限制并不会影响工程师阿尔菲创造力的发挥，我们因此看到一款传奇车型的诞生。
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