简单介绍一下这两辆车，Low Rider属于Softtail（软尾）系列，在国内叫做路威。整车不论从设计风格到用料再到骑行感受，都给人一种非常厚重的质感，当然这也让它的车重达到了300公斤，即便我用大腿顶，推行过程中也很费劲，总怕它向外侧倒，因此最稳妥的办法就是跨上去蠕动……1746cc的排量已经超越了好多家用轿车了，这是我目前骑过排量最大的摩托车。Sportster Iron 1200，隶属哈雷Sportster（运动者）系列，从名字就能判断它是哈雷旗下车型中最运动的一个。排量1202cc，车重256公斤，这体型在哈雷里已经算是营养不良的主儿了。
●行车篇
离开租车行以后我们先去吃个饭，然后计划去胡佛大坝。美国市区里行车讲究还是比较多的，不过总结下来也简单，无非就是“路权”二字。几乎在每个丁字和十字路口都会有停止标志（STOP），车辆要严格按照以下规则通行，即：有停止标志（路权低）的一侧让无标志（路权高）的一侧先行，直到没车了再走。如果两侧都有或都没有停止标志，便按照一侧一车交替通行的规则行驶。即便是没有车的情况下，遇见停止标志也需要停车观察一下，这些规则不论是汽车还是摩托车都要遵守，朱旭冉之前已经专门用一篇文章介绍过，大家可以点击查看：《无规矩不成方圆 分享美国驾车初体验》。
除了上述汽摩通用法规以外，我觉得还有一些摩托车特有的问题，在国内骑惯了车以后突然来美国需要特别注意。首先国内的交通法规对摩托车和汽车是有区别的，至少在北京是这样的。比如摩托车不可以上环路，不同牌照的行驶区域不同，高速限速也与汽车不同等等。另外，交通参与者对摩托车的认知也存在误区，我在国内骑车就经常遇见这种问题：我时速50公里在路上骑，后面一个同样时速50公里的汽车非得超到我前面继续开50公里/小时，而且这些人超车时往往仗着摩托车窄的劣势，擦着你身边硬挤过去，十分危险。要么就是他也不超车，就在后面拿大灯一直晃，总之你就不能出现在他前面，似乎在这些人眼里摩托车就不算车。而在美国，不论是法规层面还是驾驶员的认知层面，摩托车和汽车可以说是完全平等的，所以在这里骑车大可不必像在国内那样战战兢兢地躲着汽车，你可以放心大胆地骑上主干道，和跑车与皮卡并肩同行。
值得一提的是，根据American Motorcyclist Association（美国摩托车手协会）官网公布的信息，2016年加利福尼亚州审议通过了一项法规，允许摩托车在行驶或停止的汽车之间轧白线穿行。其实不论是在行驶还是停止的汽车间穿行在我们看来都叫“钻缝”，但在英文中是有划分的，前者叫Lane Splitting，后者叫Lane Filtering.目前美国其他一些州的骑士们也还在争取这项权利，本月27日，马里兰州将对Lane Splitting合法化的提案进行审议。
不过实话说，虽然法律允许，但我个人还是不建议来摩旅的朋友钻缝。一来是加州除了洛杉矶堵点儿，其他地方没那么多车，大家车速都很快，完全没必要钻。二来是如果养成了习惯回国以后就变成潜在危险了，毕竟国内目前还没有一项专门针对摩托车钻缝的法规，只规定了机动车遇有前方车辆停车排队或缓慢行驶时，不得借道超车或占用对面车道，不得穿插等候的车辆，真出了事故是没有法律保障的。
加载中
