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如何在国外摩旅?美国摩托车骑行指南

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  简单介绍一下这两辆车,Low Rider属于Softtail(软尾)系列,在国内叫做路威。整车不论从设计风格到用料再到骑行感受,都给人一种非常厚重的质感,当然这也让它的车重达到了300公斤,即便我用大腿顶,推行过程中也很费劲,总怕它向外侧倒,因此最稳妥的办法就是跨上去蠕动……1746cc的排量已经超越了好多家用轿车了,这是我目前骑过排量最大的摩托车。Sportster Iron 1200,隶属哈雷Sportster(运动者)系列,从名字就能判断它是哈雷旗下车型中最运动的一个。排量1202cc,车重256公斤,这体型在哈雷里已经算是营养不良的主儿了。

●行车篇

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  离开租车行以后我们先去吃个饭,然后计划去胡佛大坝。美国市区里行车讲究还是比较多的,不过总结下来也简单,无非就是“路权”二字。几乎在每个丁字和十字路口都会有停止标志(STOP),车辆要严格按照以下规则通行,即:有停止标志(路权低)的一侧让无标志(路权高)的一侧先行,直到没车了再走。如果两侧都有或都没有停止标志,便按照一侧一车交替通行的规则行驶。即便是没有车的情况下,遇见停止标志也需要停车观察一下,这些规则不论是汽车还是摩托车都要遵守,朱旭冉之前已经专门用一篇文章介绍过,大家可以点击查看:《无规矩不成方圆 分享美国驾车初体验》

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  除了上述汽摩通用法规以外,我觉得还有一些摩托车特有的问题,在国内骑惯了车以后突然来美国需要特别注意。首先国内的交通法规对摩托车和汽车是有区别的,至少在北京是这样的。比如摩托车不可以上环路,不同牌照的行驶区域不同,高速限速也与汽车不同等等。另外,交通参与者对摩托车的认知也存在误区,我在国内骑车就经常遇见这种问题:我时速50公里在路上骑,后面一个同样时速50公里的汽车非得超到我前面继续开50公里/小时,而且这些人超车时往往仗着摩托车窄的劣势,擦着你身边硬挤过去,十分危险。要么就是他也不超车,就在后面拿大灯一直晃,总之你就不能出现在他前面,似乎在这些人眼里摩托车就不算车。而在美国,不论是法规层面还是驾驶员的认知层面,摩托车和汽车可以说是完全平等的,所以在这里骑车大可不必像在国内那样战战兢兢地躲着汽车,你可以放心大胆地骑上主干道,和跑车与皮卡并肩同行。

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  值得一提的是,根据American Motorcyclist Association(美国摩托车手协会)官网公布的信息,2016年加利福尼亚州审议通过了一项法规,允许摩托车在行驶或停止的汽车之间轧白线穿行。其实不论是在行驶还是停止的汽车间穿行在我们看来都叫“钻缝”,但在英文中是有划分的,前者叫Lane Splitting,后者叫Lane Filtering.目前美国其他一些州的骑士们也还在争取这项权利,本月27日,马里兰州将对Lane Splitting合法化的提案进行审议。

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  不过实话说,虽然法律允许,但我个人还是不建议来摩旅的朋友钻缝。一来是加州除了洛杉矶堵点儿,其他地方没那么多车,大家车速都很快,完全没必要钻。二来是如果养成了习惯回国以后就变成潜在危险了,毕竟国内目前还没有一项专门针对摩托车钻缝的法规,只规定了机动车遇有前方车辆停车排队或缓慢行驶时,不得借道超车或占用对面车道,不得穿插等候的车辆,真出了事故是没有法律保障的。

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文章标签: 摩托车
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