如何在国外摩旅？美国摩托车骑行指南

　　[汽车之家 摩托车]  这两年国内摩托车的氛围非常浓厚，不仅国内品牌推出了许多新车，很多原本不针对中国市场的进口车也都引进了。除了厂商的动作之外，似乎车迷也一下多了不少。以我为例，身边不下十个朋友在这一两年增驾了摩托，公司摩托车库里也几乎每月都能看见新车！摩托车不仅日常代步方便，如果作为旅游自驾车，也比开汽车更能让你有沉浸感。那么如何才能安全地在异国他乡完成一次摩旅呢？年前我和朱旭冉在美国出差的时候，特意安排了一天在拉斯维加斯租哈雷骑行，本篇文章就为大家介绍一下在美国自驾摩托的注意事项。

●租车篇

　　要想摩旅首先得有车，既然来了美国，那必须得弄辆哈雷才对味儿！出发之前我们就在网上了解过一些租车的相关事宜，租车的话主要有三种渠道：品牌官方租赁行、私营租车行和共享平台。品牌官方租车行一般是和哈雷戴维森的经销商在一起，只有洛杉矶、拉斯维加斯这类比较大的城市才有，租车价格相对比较贵。私营的摩托租赁行就比较多了，和汽车租赁行一样，什么品牌的车都有，而且小租车行的价格相对于官方店来说也能便宜一些，大概10-15%。另外我查询到汽车租赁大牌——赫兹租车目前也已经在部分国家地区开展摩托租赁业务了，其中就包括美国拉斯维加斯。

　　除了这两种主要渠道以外，目前美国已经有几家共享摩托平台了，车主将自己的车挂在平台上，闲时进行出租。这种模式租金更便宜，但我个人感觉租赁流程可能会比从租车行租要麻烦一些，语言沟通可能更多，因此对于英语水平不高的游客来说不太推荐。而且共享摩托这个行业兴起时间较短，或许会有一些不可控因素，异国他乡，稳妥第一！

　　综上所述，最后我们选择了在品牌官方租赁行租车。我们来的这家是拉斯维加斯最大的哈雷店，位于拉斯维加斯大道边上，在它门口就是这个著名的迎宾标志——Welcome to fabulous Las Vegas（欢迎来到美丽的拉斯维加斯）。可见这个总店的选址也非常讲究：到了拉斯维加斯的第一要务就是租哈雷！

　　这家经销商面积确实不小，一进大院就能看到几台展车，然而当我推开大门以后发现那只是冰山一角……哈雷所有的现款车型都陈列在展厅里。价格方面就和哈雷美国官网一样，不过至于真正订车时候会不会有优惠就不太清楚了。店里主要分车辆、配件和装备三个区域，装备的面积比展车还大，其中不仅包括头盔、手套等护具，也包括一些普通的服装和纪念品，如今哈雷·戴维森已经不再单纯是一个摩托品牌了，它代表的是一种美式文化，美式设计。

　　展厅后面还有个维修保养区，不去参观了，穿过侧面的小门来到租赁前台。哈雷官方租赁行有自己的品牌和Logo——Eagle Rider。租赁手续办理比我想象中要简单许多，首先是选车。见我们对哈雷的车型不是非常了解，工作人员就直接带我们到后面的车库里看，一番商量后我们挑选了一辆侧重公路巡航的和一辆侧重运动的车型，分别是软尾系列的Low Rider和Sportster Iron 1200。刚好那天我穿的短袖是Low Rider的，不过此Low Rider非彼Low Rider，这是跳跳车那个。

　　工作人员会复印租车人的护照和驾照，然后签署租赁协议，最后进行交费。这里值得注意的两点：1.中国驾照上面带有英文翻译，所以直接使用中国驾照就可以租车，当然一定要有二轮或三轮摩托的准驾资格。2.当天我没带中国驾照，只带了驾照翻译件，同样也是可以的。

　　和汽车差不多，摩托车租赁的附加选项也包括盗抢险、车损险、补充责任险（30万美金），以及免费燃油（一箱）、道路救援等。你可以根据自己的需要选择，但建议保险方面按照最高指标上，还是那句话：异国他乡，稳妥第一，更何况大头儿都花了也不差这三五十美金了。店里提供免费的头盔，只是这样一个半盔，回来写文章查资料时候我才发现似乎是可以加钱租全盔的，当时不知道，前台也没说，后来跑高速时候可吃了大亏了……

　　手续办完以后，工作人员就已经把车停在停车场了，至于我们开来的汽车，可以免费停在这里的停车场，贵重物品带走即可。我记得这两台车的租金有一台是207.77美金，另一台好像贵几块钱，具体记不清了。总之这个级别的车包括全险在内，价格差不多就是200美金左右/天，如果一次连租超过3天会有优惠价格。和汽车相比确实挺贵哈！200多美金已经差不多够租一辆科尔维特C7了……

　　等一下，还不能出发。虽然免费赠送了头盔，但是手套护膝护肘之类的其他护具全都没有……我这人骑车有个毛病，护膝护肘不戴都行，唯独不能没有手套，我总觉得万一摔了没有手套我的手会磨的很惨……于是我们又回到店里选购手套。挑来挑去最便宜的一副都要50多刀，加上税小400块了，建议有计划前来骑行的朋友提前备好护具，以免额外添钱。

　　简单介绍一下这两辆车，Low Rider属于Softtail（软尾）系列，在国内叫做路威。整车不论从设计风格到用料再到骑行感受，都给人一种非常厚重的质感，当然这也让它的车重达到了300公斤，即便我用大腿顶，推行过程中也很费劲，总怕它向外侧倒，因此最稳妥的办法就是跨上去蠕动……1746cc的排量已经超越了好多家用轿车了，这是我目前骑过排量最大的摩托车。Sportster Iron 1200，隶属哈雷Sportster（运动者）系列，从名字就能判断它是哈雷旗下车型中最运动的一个。排量1202cc，车重256公斤，这体型在哈雷里已经算是营养不良的主儿了。

●行车篇

　　离开租车行以后我们先去吃个饭，然后计划去胡佛大坝。美国市区里行车讲究还是比较多的，不过总结下来也简单，无非就是“路权”二字。几乎在每个丁字和十字路口都会有停止标志（STOP），车辆要严格按照以下规则通行，即：有停止标志（路权低）的一侧让无标志（路权高）的一侧先行，直到没车了再走。如果两侧都有或都没有停止标志，便按照一侧一车交替通行的规则行驶。即便是没有车的情况下，遇见停止标志也需要停车观察一下，这些规则不论是汽车还是摩托车都要遵守，朱旭冉之前已经专门用一篇文章介绍过，大家可以点击查看：《无规矩不成方圆 分享美国驾车初体验》。

　　除了上述汽摩通用法规以外，我觉得还有一些摩托车特有的问题，在国内骑惯了车以后突然来美国需要特别注意。首先国内的交通法规对摩托车和汽车是有区别的，至少在北京是这样的。比如摩托车不可以上环路，不同牌照的行驶区域不同，高速限速也与汽车不同等等。另外，交通参与者对摩托车的认知也存在误区，我在国内骑车就经常遇见这种问题：我时速50公里在路上骑，后面一个同样时速50公里的汽车非得超到我前面继续开50公里/小时，而且这些人超车时往往仗着摩托车窄的劣势，擦着你身边硬挤过去，十分危险。要么就是他也不超车，就在后面拿大灯一直晃，总之你就不能出现在他前面，似乎在这些人眼里摩托车就不算车。而在美国，不论是法规层面还是驾驶员的认知层面，摩托车和汽车可以说是完全平等的，所以在这里骑车大可不必像在国内那样战战兢兢地躲着汽车，你可以放心大胆地骑上主干道，和跑车与皮卡并肩同行。

　　值得一提的是，根据American Motorcyclist Association（美国摩托车手协会）官网公布的信息，2016年加利福尼亚州审议通过了一项法规，允许摩托车在行驶或停止的汽车之间轧白线穿行。其实不论是在行驶还是停止的汽车间穿行在我们看来都叫“钻缝”，但在英文中是有划分的，前者叫Lane Splitting，后者叫Lane Filtering.目前美国其他一些州的骑士们也还在争取这项权利，本月27日，马里兰州将对Lane Splitting合法化的提案进行审议。

　　不过实话说，虽然法律允许，但我个人还是不建议来摩旅的朋友钻缝。一来是加州除了洛杉矶堵点儿，其他地方没那么多车，大家车速都很快，完全没必要钻。二来是如果养成了习惯回国以后就变成潜在危险了，毕竟国内目前还没有一项专门针对摩托车钻缝的法规，只规定了机动车遇有前方车辆停车排队或缓慢行驶时，不得借道超车或占用对面车道，不得穿插等候的车辆，真出了事故是没有法律保障的。

　　我在国内的代步车是川崎Vulcan S，649cc排量，229公斤车重，虽然也不算小了但和Low Rider相比就是小巫见大巫，所以刚一上手这台车确实有些不习惯。好在哈雷这种巡航车的座高普遍很低，路上停车的时候不用担心会倒车。骑过两个红绿灯之后基本就适应了，得益于它的排量，这台Low Rider不论是在起步加速还是中高速再加速的过程中都让我信心十足，尤其是转速超过3000转/分钟以后，用一句话来形容那就是“这才叫骑摩托！”完全不是我那650能比的……

　　摩托就是这样，它不像汽车，开完别人的5.0机械增压再回家开自己的2.0T也不会感觉落差太大，有也就是一会儿的事儿。而摩托哪怕排量大100cc也会给你一种截然不同的感觉，而且骑过大排量以后再骑小排量，那种落差感会持续很久，这也是为什么摩托都是越换排量越大的原因。

　　我在美国没怎么见到过路上有摩托车专用车位，不过你可以大大方方把车停在汽车车位里。首先，如果不是在城市中心地带的话，汽车车位有的是而且都是免费的。其次美国人非常认同摩托车这种交通工具，即便是车位不够了，你一辆摩托占一个汽车车位他也不会给你踹倒，不管是收费还是免费的。而这一点在国内就截然不同，且不说会不会遭到汽车驾驶员的欺负，很多停车场根本就不让摩托车进：“看见路边那排电动车了吗？停那去！”不过话说回来，论安全性美国就不如中国了，在这里汽车玻璃被砸的事儿常有，被偷也不是不可能的，所以吃饭的时候我俩特意把车停在了一个靠窗能看见的位置。

　　吃饭时候遇见一个健谈的哥们儿，看见外面的车又看见我们桌上的头盔，哇啦哇啦聊起了他的机车故事。有些我听不太懂，但大致意思是他以前也骑车，后来出事故受了伤就再也不骑了。类似的故事在国内我也听过无数人讲，虽然绝大部分事故都是因为控制不住右手，但也保不齐有别人撞你的情况，所以各位骑士在路上一定要眼观六路耳听八方！

　　从拉斯维加斯市区到胡佛大坝大概是36英里（60公里）左右，全程高速。在美国开过车的朋友应该知道，快速路上基本都是全民超速，开汽车时候我就总觉得是被车流推着走，得紧着追前车才不会被后面超，这回骑摩托车一上高速真是吓着我了！全民超速不说，还一会儿一辆巨大个的重卡从身边呼啸而过……按照国内规定摩托车即便上高速也不能超过80公里/小时，但在这儿这已经是底线了，大家都在一百二三地飙，如果你太慢了反而会引起危险。好在这里的司机开车普遍要比国内规矩，几乎不会有强行穿插、路口并线等那些恶习，而且看到摩托骑得慢也不会按喇叭催。所以各位骑士如果来美国骑车，行车过程中也一定要遵守规则，高速并线一定提前打转向灯，必要时候伸手示意，像那种在车流中钻来钻去的行为万万使不得！因为大家都太快了！

　　而且此时我发现了一个麻烦事儿：吃饭出来我就跟旭冉换了车，我现在这辆Iron 1200没有风挡，同时我没有风镜也不戴眼镜，以至于车速快起来我根本睁不开眼！！！刚才骑Low Rider的时候因为有大风挡没有察觉这个问题。于是我只能勉强把车速控制在50英里/小时（80公里/小时）左右，溜着边慢慢骑，这样一方面我眯着眼也能承受，同时也不至于压车。旭冉这小子本身就戴眼镜，在去前面跑得贼快，我按喇叭他也听不见……等到了地方停好车，我已经是泪眼婆娑了……所以用惨痛的教训告诉各位，如果不带头盔来的话一定想着带风镜！带风镜！带风镜！

●车损解决

　　前面刚说完这车太沉，推行过程中没有信心，这会儿就出问题了……从胡佛大坝转了一圈出来，我和旭冉说一起合个影，停车场的地面稍微有点斜坡，就在我摆好位置正准备下车的时候，突然车梯一软，车身往左侧歪！显然600斤的重量不是我一条胳膊一条腿能撑起来的，我只能拼命地往起抬，尽量让车慢慢倒下去而非摔在地上。这一切发生的太快了以至于旁边的旭冉还没反应过来，只听见了几声“我x”，再回头我已经把车放躺下了……好在除了风挡蹭到旭冉车上蹭出了两道浅痕以外，没有任何损伤。还车的时候工作人员检查后并没有追究，大概是车损险起到了作用，因此对于摩托车来说车损险要比汽车更重要，建议大家都按最高标准上。后来我发现哈雷的车梯由于弹簧结构原因，放下后普遍没有那么强的吸入感，稍微没踢到位就容易滑脱，也提醒各位骑士多多留意。

●还车篇

　　由于我们没有购买免费燃油选项，所以还车之前需要把油加满。加油的过程也非常简便，首先没有牌照上的区别，所以无需担心“四环内不给京B加油”的问题。其次美国大街上加油站遍地都是，随便选一个你喜欢的颜色开进去就好。美国的油站都是自助加油，如果持有美国当地银行卡便可以直接在加油机操作，像咱们持中国信用卡去旅游的，就只能先去服务台购买，告诉工作人员几号枪，以及需要购买的数量（加仑数或者钱数），操作完成后便可出来加油。最后有朋友问：“那我不知道这摩托车能加几个油咋办？”没关系，1美制加仑≈3.8升，您可以先大致买一个数量，加完以后多余的部分再回服务台退掉即可。这台Iron 1200油箱是12.5升的，跑了90英里（约145公里）就亮灯了，可以说是相当费油了……

　　第二天中午还车，我们还带着驾照护照以及第一天办完手续给的出库单，结果到了以后发现，其实除了戴着头盔把车骑回去以外什么都不用拿。工作人员从系统里一查就知道是哪辆车，然后会对车进行一番检查，没有问题的话直接就可以走人了，整个还车过程不到5分钟，非常方便！不过唯有一点不爽的是，租车时填写了邮箱，用于接收消费回单，结果直到今天Eagle Rider还在拼命给我发邮件约我去美国骑车……

　　以上就是这次我们在美国骑哈雷的经历，这也是我俩第一次在美国骑行，一点点经验分享给各位，可能还有很多没了解到的地方，欢迎大家补充指正！最后祝愿各位骑士在路上的每一天都平平安安，开开心心！（文 汽车之家 郭松/图 汽车之家 朱旭冉 郭松）