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如何在国外摩旅?美国摩托车骑行指南

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租车平台:官方/私营/共享

  [汽车之家 摩托车]  这两年国内摩托车的氛围非常浓厚,不仅国内品牌推出了许多新车,很多原本不针对中国市场的进口车也都引进了。除了厂商的动作之外,似乎车迷也一下多了不少。以我为例,身边不下十个朋友在这一两年增驾了摩托,公司摩托车库里也几乎每月都能看见新车!摩托车不仅日常代步方便,如果作为旅游自驾车,也比开汽车更能让你有沉浸感。那么如何才能安全地在异国他乡完成一次摩旅呢?年前我和朱旭冉在美国出差的时候,特意安排了一天在拉斯维加斯租哈雷骑行,本篇文章就为大家介绍一下在美国自驾摩托的注意事项。

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租车篇

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  要想摩旅首先得有车,既然来了美国,那必须得弄辆哈雷才对味儿!出发之前我们就在网上了解过一些租车的相关事宜,租车的话主要有三种渠道:品牌官方租赁行、私营租车行和共享平台品牌官方租车行一般是和哈雷戴维森的经销商在一起,只有洛杉矶、拉斯维加斯这类比较大的城市才有,租车价格相对比较贵。私营的摩托租赁行就比较多了,和汽车租赁行一样,什么品牌的车都有,而且小租车行的价格相对于官方店来说也能便宜一些,大概10-15%。另外我查询到汽车租赁大牌——赫兹租车目前也已经在部分国家地区开展摩托租赁业务了,其中就包括美国拉斯维加斯。

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  除了这两种主要渠道以外,目前美国已经有几家共享摩托平台了,车主将自己的车挂在平台上,闲时进行出租。这种模式租金更便宜,但我个人感觉租赁流程可能会比从租车行租要麻烦一些,语言沟通可能更多,因此对于英语水平不高的游客来说不太推荐。而且共享摩托这个行业兴起时间较短,或许会有一些不可控因素,异国他乡,稳妥第一!

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  综上所述,最后我们选择了在品牌官方租赁行租车。我们来的这家是拉斯维加斯最大的哈雷店,位于拉斯维加斯大道边上,在它门口就是这个著名的迎宾标志——Welcome to fabulous Las Vegas(欢迎来到美丽的拉斯维加斯)。可见这个总店的选址也非常讲究:到了拉斯维加斯的第一要务就是租哈雷!

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  这家经销商面积确实不小,一进大院就能看到几台展车,然而当我推开大门以后发现那只是冰山一角……哈雷所有的现款车型都陈列在展厅里。价格方面就和哈雷美国官网一样,不过至于真正订车时候会不会有优惠就不太清楚了。店里主要分车辆、配件和装备三个区域,装备的面积比展车还大,其中不仅包括头盔、手套等护具,也包括一些普通的服装和纪念品,如今哈雷·戴维森已经不再单纯是一个摩托品牌了,它代表的是一种美式文化,美式设计。

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手续简便/装备不全

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  展厅后面还有个维修保养区,不去参观了,穿过侧面的小门来到租赁前台。哈雷官方租赁行有自己的品牌和Logo——Eagle Rider。租赁手续办理比我想象中要简单许多,首先是选车。见我们对哈雷的车型不是非常了解,工作人员就直接带我们到后面的车库里看,一番商量后我们挑选了一辆侧重公路巡航的和一辆侧重运动的车型,分别是软尾系列的Low Rider和Sportster Iron 1200。刚好那天我穿的短袖是Low Rider的,不过此Low Rider非彼Low Rider,这是跳跳车那个。

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  工作人员会复印租车人的护照和驾照,然后签署租赁协议,最后进行交费。这里值得注意的两点:1.中国驾照上面带有英文翻译,所以直接使用中国驾照就可以租车,当然一定要有二轮或三轮摩托的准驾资格。2.当天我没带中国驾照,只带了驾照翻译件,同样也是可以的。

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  和汽车差不多,摩托车租赁的附加选项也包括盗抢险、车损险、补充责任险(30万美金),以及免费燃油(一箱)、道路救援等。你可以根据自己的需要选择,但建议保险方面按照最高指标上,还是那句话:异国他乡,稳妥第一,更何况大头儿都花了也不差这三五十美金了。店里提供免费的头盔,只是这样一个半盔,回来写文章查资料时候我才发现似乎是可以加钱租全盔的,当时不知道,前台也没说,后来跑高速时候可吃了大亏了……

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  手续办完以后,工作人员就已经把车停在停车场了,至于我们开来的汽车,可以免费停在这里的停车场,贵重物品带走即可。我记得这两台车的租金有一台是207.77美金,另一台好像贵几块钱,具体记不清了。总之这个级别的车包括全险在内,价格差不多就是200美金左右/天,如果一次连租超过3天会有优惠价格。和汽车相比确实挺贵哈!200多美金已经差不多够租一辆科尔维特C7了……

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  等一下,还不能出发。虽然免费赠送了头盔,但是手套护膝护肘之类的其他护具全都没有……我这人骑车有个毛病,护膝护肘不戴都行,唯独不能没有手套,我总觉得万一摔了没有手套我的手会磨的很惨……于是我们又回到店里选购手套。挑来挑去最便宜的一副都要50多刀,加上税小400块了,建议有计划前来骑行的朋友提前备好护具,以免额外添钱。

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部分地区可以钻缝/路权很重要

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  简单介绍一下这两辆车,Low Rider属于Softtail(软尾)系列,在国内叫做路威。整车不论从设计风格到用料再到骑行感受,都给人一种非常厚重的质感,当然这也让它的车重达到了300公斤,即便我用大腿顶,推行过程中也很费劲,总怕它向外侧倒,因此最稳妥的办法就是跨上去蠕动……1746cc的排量已经超越了好多家用轿车了,这是我目前骑过排量最大的摩托车。Sportster Iron 1200,隶属哈雷Sportster(运动者)系列,从名字就能判断它是哈雷旗下车型中最运动的一个。排量1202cc,车重256公斤,这体型在哈雷里已经算是营养不良的主儿了。

●行车篇

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  离开租车行以后我们先去吃个饭,然后计划去胡佛大坝。美国市区里行车讲究还是比较多的,不过总结下来也简单,无非就是“路权”二字。几乎在每个丁字和十字路口都会有停止标志(STOP),车辆要严格按照以下规则通行,即:有停止标志(路权低)的一侧让无标志(路权高)的一侧先行,直到没车了再走。如果两侧都有或都没有停止标志,便按照一侧一车交替通行的规则行驶。即便是没有车的情况下,遇见停止标志也需要停车观察一下,这些规则不论是汽车还是摩托车都要遵守,朱旭冉之前已经专门用一篇文章介绍过,大家可以点击查看:《无规矩不成方圆 分享美国驾车初体验》

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  除了上述汽摩通用法规以外,我觉得还有一些摩托车特有的问题,在国内骑惯了车以后突然来美国需要特别注意。首先国内的交通法规对摩托车和汽车是有区别的,至少在北京是这样的。比如摩托车不可以上环路,不同牌照的行驶区域不同,高速限速也与汽车不同等等。另外,交通参与者对摩托车的认知也存在误区,我在国内骑车就经常遇见这种问题:我时速50公里在路上骑,后面一个同样时速50公里的汽车非得超到我前面继续开50公里/小时,而且这些人超车时往往仗着摩托车窄的劣势,擦着你身边硬挤过去,十分危险。要么就是他也不超车,就在后面拿大灯一直晃,总之你就不能出现在他前面,似乎在这些人眼里摩托车就不算车。而在美国,不论是法规层面还是驾驶员的认知层面,摩托车和汽车可以说是完全平等的,所以在这里骑车大可不必像在国内那样战战兢兢地躲着汽车,你可以放心大胆地骑上主干道,和跑车与皮卡并肩同行。

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  值得一提的是,根据American Motorcyclist Association(美国摩托车手协会)官网公布的信息,2016年加利福尼亚州审议通过了一项法规,允许摩托车在行驶或停止的汽车之间轧白线穿行。其实不论是在行驶还是停止的汽车间穿行在我们看来都叫“钻缝”,但在英文中是有划分的,前者叫Lane Splitting,后者叫Lane Filtering.目前美国其他一些州的骑士们也还在争取这项权利,本月27日,马里兰州将对Lane Splitting合法化的提案进行审议。

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  不过实话说,虽然法律允许,但我个人还是不建议来摩旅的朋友钻缝。一来是加州除了洛杉矶堵点儿,其他地方没那么多车,大家车速都很快,完全没必要钻。二来是如果养成了习惯回国以后就变成潜在危险了,毕竟国内目前还没有一项专门针对摩托车钻缝的法规,只规定了机动车遇有前方车辆停车排队或缓慢行驶时,不得借道超车或占用对面车道,不得穿插等候的车辆,真出了事故是没有法律保障的。

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高速骑行要小心/记得带风镜

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  我在国内的代步车是川崎Vulcan S,649cc排量,229公斤车重,虽然也不算小了但和Low Rider相比就是小巫见大巫,所以刚一上手这台车确实有些不习惯。好在哈雷这种巡航车的座高普遍很低,路上停车的时候不用担心会倒车。骑过两个红绿灯之后基本就适应了,得益于它的排量,这台Low Rider不论是在起步加速还是中高速再加速的过程中都让我信心十足,尤其是转速超过3000转/分钟以后,用一句话来形容那就是“这才叫骑摩托!”完全不是我那650能比的……

  摩托就是这样,它不像汽车,开完别人的5.0机械增压再回家开自己的2.0T也不会感觉落差太大,有也就是一会儿的事儿。而摩托哪怕排量大100cc也会给你一种截然不同的感觉,而且骑过大排量以后再骑小排量,那种落差感会持续很久,这也是为什么摩托都是越换排量越大的原因。

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  我在美国没怎么见到过路上有摩托车专用车位,不过你可以大大方方把车停在汽车车位里。首先,如果不是在城市中心地带的话,汽车车位有的是而且都是免费的。其次美国人非常认同摩托车这种交通工具,即便是车位不够了,你一辆摩托占一个汽车车位他也不会给你踹倒,不管是收费还是免费的。而这一点在国内就截然不同,且不说会不会遭到汽车驾驶员的欺负,很多停车场根本就不让摩托车进:“看见路边那排电动车了吗?停那去!”不过话说回来,论安全性美国就不如中国了,在这里汽车玻璃被砸的事儿常有,被偷也不是不可能的,所以吃饭的时候我俩特意把车停在了一个靠窗能看见的位置。

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  吃饭时候遇见一个健谈的哥们儿,看见外面的车又看见我们桌上的头盔,哇啦哇啦聊起了他的机车故事。有些我听不太懂,但大致意思是他以前也骑车,后来出事故受了伤就再也不骑了。类似的故事在国内我也听过无数人讲,虽然绝大部分事故都是因为控制不住右手,但也保不齐有别人撞你的情况,所以各位骑士在路上一定要眼观六路耳听八方!

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  从拉斯维加斯市区到胡佛大坝大概是36英里(60公里)左右,全程高速。在美国开过车的朋友应该知道,快速路上基本都是全民超速,开汽车时候我就总觉得是被车流推着走,得紧着追前车才不会被后面超,这回骑摩托车一上高速真是吓着我了!全民超速不说,还一会儿一辆巨大个的重卡从身边呼啸而过……按照国内规定摩托车即便上高速也不能超过80公里/小时,但在这儿这已经是底线了,大家都在一百二三地飙,如果你太慢了反而会引起危险。好在这里的司机开车普遍要比国内规矩,几乎不会有强行穿插、路口并线等那些恶习,而且看到摩托骑得慢也不会按喇叭催。所以各位骑士如果来美国骑车,行车过程中也一定要遵守规则,高速并线一定提前打转向灯,必要时候伸手示意,像那种在车流中钻来钻去的行为万万使不得!因为大家都太快了!

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  而且此时我发现了一个麻烦事儿:吃饭出来我就跟旭冉换了车,我现在这辆Iron 1200没有风挡,同时我没有风镜也不戴眼镜,以至于车速快起来我根本睁不开眼!!!刚才骑Low Rider的时候因为有大风挡没有察觉这个问题。于是我只能勉强把车速控制在50英里/小时(80公里/小时)左右,溜着边慢慢骑,这样一方面我眯着眼也能承受,同时也不至于压车。旭冉这小子本身就戴眼镜,在去前面跑得贼快,我按喇叭他也听不见……等到了地方停好车,我已经是泪眼婆娑了……所以用惨痛的教训告诉各位,如果不带头盔来的话一定想着带风镜!带风镜!带风镜!

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车损保险要上齐

车损解决

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  前面刚说完这车太沉,推行过程中没有信心,这会儿就出问题了……从胡佛大坝转了一圈出来,我和旭冉说一起合个影,停车场的地面稍微有点斜坡,就在我摆好位置正准备下车的时候,突然车梯一软,车身往左侧歪!显然600斤的重量不是我一条胳膊一条腿能撑起来的,我只能拼命地往起抬,尽量让车慢慢倒下去而非摔在地上。这一切发生的太快了以至于旁边的旭冉还没反应过来,只听见了几声“我x”,再回头我已经把车放躺下了……好在除了风挡蹭到旭冉车上蹭出了两道浅痕以外,没有任何损伤。还车的时候工作人员检查后并没有追究,大概是车损险起到了作用,因此对于摩托车来说车损险要比汽车更重要,建议大家都按最高标准上。后来我发现哈雷的车梯由于弹簧结构原因,放下后普遍没有那么强的吸入感,稍微没踢到位就容易滑脱,也提醒各位骑士多多留意。

还车篇

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  由于我们没有购买免费燃油选项,所以还车之前需要把油加满。加油的过程也非常简便,首先没有牌照上的区别,所以无需担心“四环内不给京B加油”的问题。其次美国大街上加油站遍地都是,随便选一个你喜欢的颜色开进去就好。美国的油站都是自助加油,如果持有美国当地银行卡便可以直接在加油机操作,像咱们持中国信用卡去旅游的,就只能先去服务台购买,告诉工作人员几号枪,以及需要购买的数量(加仑数或者钱数),操作完成后便可出来加油。最后有朋友问:“那我不知道这摩托车能加几个油咋办?”没关系,1美制加仑≈3.8升,您可以先大致买一个数量,加完以后多余的部分再回服务台退掉即可。这台Iron 1200油箱是12.5升的,跑了90英里(约145公里)就亮灯了,可以说是相当费油了……

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  第二天中午还车,我们还带着驾照护照以及第一天办完手续给的出库单,结果到了以后发现,其实除了戴着头盔把车骑回去以外什么都不用拿。工作人员从系统里一查就知道是哪辆车,然后会对车进行一番检查,没有问题的话直接就可以走人了,整个还车过程不到5分钟,非常方便!不过唯有一点不爽的是,租车时填写了邮箱,用于接收消费回单,结果直到今天Eagle Rider还在拼命给我发邮件约我去美国骑车……

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  以上就是这次我们在美国骑哈雷的经历,这也是我俩第一次在美国骑行,一点点经验分享给各位,可能还有很多没了解到的地方,欢迎大家补充指正!最后祝愿各位骑士在路上的每一天都平平安安,开开心心!(文 汽车之家 郭松/图 汽车之家 朱旭冉 郭松)

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文章标签: 摩托车
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