顶级竞技场下的极限压力
[汽车之家 精彩汽车生活] 2016年，美国传媒巨头完成了对F1赛事的收购，随后美国人发挥娱乐至上的精神，赋予了这项运动诸多的娱乐元素，不仅提升了看点，也让F1赛事得到很好的商业化推广。不知背后是否存在交易，同为美国公司的Netflix以这项赛事为蓝本，拍了两季美剧，既产出了高质量的原创剧集，又为赛事进行了宣传，实现了体育与娱乐的完美融合。这一点，不得不说美国人要比老派的欧洲人会玩儿。
Netflix成立于1997年，如今已成为美国最大的在线流媒体播放平台，就像爱奇艺、腾讯视频一样，它不仅采购大量影视剧的版权，同时也投入巨资自制影视剧集，比如《毒枭》、《纸牌屋》、《爱尔兰人》这些优秀的原创剧集均出自Netflix。这家公司不仅有庞大的影视内容库，更厉害的是在成立之初就通过大数据的方式，投用户所好，看起来是个娱乐公司，其实是个科技公司。
『Netflix 全美最大的在线流媒体播放平台』
先聊几句我对美剧的看法，我们都说美剧好看，很重要的原因是源于其剧作中心制的设计、制作及售卖模式，依靠题材及出色的编剧作为商业化的核心卖点，而不是大牌演员或流量明星。而国内的影视剧制作恰恰相反，重明星而轻编剧，这也是国内影视剧多被吐槽的根源所在。
《Drive to Survive》（中文译名《疾速争胜》）是Netflix的原创剧集，不一样的是，这部剧所有的素材均源自真人在场内、场外的本色演出，极为真实地反应了F1赛事不为人知的另一面，而这一面恰恰揭示了赛场上的刀光剑影。在我看来，这部剧很好地诠释了“艺术源于生活却高于生活”的真理，浓缩了真实社会的丛林法则。正因为真实，才让我们看到了残酷。
目前推出的两季内容，分别以2018和2019赛季为蓝本，两季间有着明显的内在关联。作为一个20多年的老车迷（我从三岁就开始看F1比赛），这部剧让我引发了诸多思考，我也从两季内容中提取几个点，谈谈我对这项赛事及背后所折射出来的某些事物的理解。
前方高能剧透，慎入......
● 顶级竞技场下的极限压力
里卡多是红牛车队的实力派车手，也是一个爱笑的大男孩儿，但是它有一个极具天赋、勤奋、年轻（年龄在竞技体育中往往起到决定性作用，年轻无极限）且备受车队老板喜欢和支持的队友——维斯塔潘。如果你不能在赛场上击败他，信心就会不断受到打击，从而影响自身实力的发挥，循环往复，就会被车队不留情面地抛弃。
好在里卡多的实力是一流的，但在巨大的压力面前，也让他产生了某种不安全感，从而引发了一系列复杂的连锁反应。
如今的F1赛场上共有10支车队，每支车队有两位正式车手，车手最大的“敌人”首先来自同队的队友，两个人开着几乎相同的赛车，成绩的好坏直接展示了每位车手的价值，车队会衡量两位车手对车队的贡献程度，并在争冠的道路上，将车队有限的资源、赛场上稍纵即逝的机会优先给到那个他们内心默认的“1号”车手。
打败队友，彰显价值，维持在车队的头号位置，也让二者的内斗逐渐升级，并在赛场上显露出灵魂深处魔鬼的一面。在大好形势下出现内斗乌龙，拱手将冠军让给了对手，使得车队积分遭受重大损失，这进一步增加了里卡多内心的压力与不安。
里卡多与车队的合同到2018年底，从利益最大化出发，红牛车队依然希望和这位优秀的车手续签，但是当里卡多得知车队已经更早的与队友秘密签署了一份比自己有着更为丰厚待遇的合同后，内心仅存的希望瞬间崩塌。
『F1资深记者对红牛车队高薪签下维斯塔潘的评价』
红牛车队这样做完全是出于红牛品牌内在的核心价值，红牛所倡导的积极的、不断挑战自我极限的理念，需要更有活力和冲劲儿的年轻人来承载，年龄上小8岁的维斯塔潘，是里卡多无法逾越的鸿沟。剧情始终紧抓里卡多及维斯塔潘的内心活动，试图从每一个表情、每一个动作中察觉各自内心的想法。
『在车队内有重要话语权的马尔科博士也揭示了红牛车队做事的动机』
红牛车队作为可以挑战奔驰和法拉利的一流车队，如果选择离开，可能意味着失去争冠的机会（那两支车队并没有席位空缺），如果留在车队，里卡多就要时刻面对那些令人不开心的事情，在这种极限压力下，如果是你，该如何选择？
里卡多开始秘密接触雷诺、迈凯伦等车队，并最终选择了在他看来最有实力夺冠的雷诺车队。相信里卡多也明白雷诺车队很难立刻为他提供一辆能够与法拉利或者奔驰车队一较高下的赛车，但它是这几只车队以外最强的。我认为最关键的是雷诺车队拿出了足够的诚意，让里卡多感觉到被需要，在很大程度上慰藉了这个内心受伤的大男孩儿。与此同时，这又牵扯出红牛与雷诺车队间的一场恩怨厮杀。
里卡多的转会风波，让我想起2007赛季，顶着两界世界冠军光环加入当时十分强大的迈凯伦车队的阿隆索与第一年加入F1的汉密尔顿之间发生的劲爆故事。打死阿隆索也想不到，汉密尔顿这位新生竟然威胁到他夺取第三个世界冠军的头衔，随后他与队友及车队间发生了一系列极度狗血的事情，转年阿隆索离开了车队，随后一直时运不济，最终再无缘冲击世界冠军的奖杯。
车手转会市场的“食物链”
● 车手转会市场的“食物链”
F1赛场就像浓缩的社会，有着分明的层级。20位车手和10支车队按照金字塔的形状排列，金字塔尖的车手拥有第一选择权，去挑选心仪的车队。他选定后，金字塔第二层的车手才有机会做出选择，以此类推，末段的车手通常只有被选择的机会，甚至离开F1赛场。这就像一套运转精密的食物链系统，狮子最先享用美食，然后才是豺狼、鬣狗......
里卡多于2019赛季加盟雷诺车队的消息被公布后，雷诺车队现有的两位车手变得异常紧张，这意味着有一个人要离开。对车队来说，雷诺的两位车手都需要在接下来的比赛中展现出自身的价值，最终由车队决定谁会留下。
这种竞争不仅是驾驶技术、心理素质的综合考验。对于F1这项烧钱的运动来说，特别是那些中小车队，如果哪位车手能为车队带来赞助商，帮助车队研发更快的赛车，取得更好的成绩，那么车队绝对会看好你。一条拉布拉多犬的背后站着一位拿枪的猎人，不管是豺狼虎豹，都只能乖乖退下，此时猎人手里的那杆枪就是在F1中起到决定作用的金钱。
其中有一段描述印度力量车队的故事很好地诠释了资本是压倒一切的力量。印度力量车队成立于2007年，车队老板是印度富商马里雅，因为喜欢赛车运动，所以收购了一支F1车队，有钱任性。
做生意难免有赔的时候，其经营的翠鸟航空崩塌，留下了约10亿美元的债务，马尔雅作为印度力量车队的老板，直接影响到车队的正常资金运转。2018赛季，车队已经到了拖欠工资和养老金的地步，最终车队被托管，并积极寻求资本的力量，否则只能宣布破产。
印度力量车队最终得救了，作为威廉姆斯车队重要赞助商的亿万富翁斯特罗尔决定收购印度力量，当然之后也不会再叫这个名字了，他不仅带来了金钱，解决了车队员工的工资和养老金问题，还带来了自己19岁的儿子，也是现役的F1车手。
看看新闻发布会上，小斯特罗尔是如何回答记者提问的。短短几句话能明显看出他内心玩儿票的姿态，与其它车手不断强调努力争取前进几个名次或者站上领奖台完全不同，谁让他老子有钱呢，完全不担心没有车开，这也是F1赛场上典型靠金钱铺路的车手。
『印度力量车队车手奥康』
按照“食物链”的法则，这也意味着印度力量车队的两位车手将有一位被裁掉。奥康是印度力量车队优秀的年轻车手，他的出身十分普通，父亲只是一名机械技师，这样的家庭能培养出F1车手，几乎是不可能的，所以奥康十分珍惜在F1赛场的机会，他不仅有天赋，还是十分勤勉。最重要的是，他还很年轻，只有23岁。
奥康的队友佩雷兹，是一位F1经验更为丰富的车手，他的实力同样毋庸置疑，但是通过车队的积分贡献来看，奥康显然更胜一筹。正如我前面提到的，赛车运动是一项有趣的行业，才华只能让你走这么远，金钱才是背后主宰一切的力量。
『佩雷兹背后的金主——卡洛斯·斯利姆』
对于这种中游车队来说，资金是维持车队运转及进步的重要力量，能够带来资金的车手自然会被车队优先考虑。作为墨西哥人，佩雷兹背后有来自墨西哥首富的资金支持（2019年福布斯全球亿万富豪榜第5位），就在墨西哥站赛前，车队公布了佩雷兹将在明年留在车队的消息。
在墨西哥大奖赛，佩雷兹专门搭乘直升机前往赛场，画面的背景就是墨西哥美洲电信的LOGO（卡洛斯·斯利姆的产业），而奥康只能搭车前往赛场，这种现实的画面反差，进一步彰显了F1运动的残酷性，也让这部剧更具冲突与张力。
作为六届车手年度总冠军的汉密尔顿，在一次赛后的新闻发布会上也替奥康打抱不平，但是像汉密尔顿这样进入F1就来到一流大车队的机遇可谓少之又少。作为当事人的佩雷兹也十分清楚整个事件里面的利益关系，他知道这项赛事就是缺少机遇，而且总有一天这种事也会轮到我。
对手间的商业竞合
● 对手间的商业竞合
当前的F1赛事中，除了奔驰、法拉利、雷诺这几只厂队外，其它车队均需要向他们购买赛车的动力总成。赛场上他们既是竞争对手，也是甲方乙方的关系，构成了一种商业竞合。这种关系会随着车队在赛场上排名的变化而变得微妙。
红牛车队是2010-2013赛季的车队及车手双料总冠军，红牛所搭载的是雷诺的动力系统。作为竞争对手和动力系统供应商，亲手为别人披上了嫁衣，送上冠军宝座，而自己的品牌实力没能得到展现，这显然有违雷诺厂队参加F1赛事的初衷。用本山大叔的话说：耗子给猫当三陪，挣钱不要命了。
合作的间隙似乎逐步产生，作为动力系统的供应商，红牛抱怨雷诺在发动机的研发和设计上，从来不和我们进行沟通，导致发动机的冷却、排气系统以及发动机与底盘在安装匹配上并不完美，红牛只能被动接受雷诺作为动力系统供应商想做的任何事情。这也是导致红牛车队从2014至今难以再次夺得总冠军的重要原因。
如果红牛只是一个竞争力不强的小车队，相信雷诺也不会在乎这种抱怨，甚至可能会加强合作，帮助其解决问题，从而获得良好的供应商口碑，毕竟它也要和奔驰、法拉利竞争，以动力系统供应商的身份获得更多的合同。
红牛车队恰恰是足以挑战奔驰和法拉利的强队，这些在赛场中处于第一阶梯的车队自然不会将自己的动力系统卖给红牛，即便它付再多的钱。
『红牛车队对动力系统供应商的希冀』
随着裂痕越来越大，红牛也开始考虑更换动力系统供应商。此时，本田似乎成为红牛唯一的选择。考虑到前几年，本田与迈凯伦车队的合作（上世界八十年代，本田与迈凯伦车队有着良好的合作，二者的结合称霸了当年F1的赛场），似乎把本田的金字招牌砸个稀巴烂，红牛如果选择和本田合作，是一种很大的冒险。
『双方火药味十足的对话』
面对红牛车队的咄咄逼人，雷诺车队也不甘示弱。在这件事情中，恰好还夹杂着里卡多从红牛跳槽到雷诺的决定。就在红牛车队官宣下个赛季停止与雷诺的合作后，雷诺车队的领队西里尔以一个胜利者的姿态去调侃红牛车队的领队霍纳，双方的言语可谓火药味十足。
牵手本田，对红牛车来说充满了挑战与风险。在东京的一次车队路演中，红牛车队的领队霍纳对本田的负责人说道，红牛曾经连续四年获得了车手和车队的双料总冠军，过去五年对我们来说很艰难。话里的意思很明显：红牛是冠军车队，我用了你的动力系统，如果成绩不好，八成是你的问题，过去几年我们成绩不好，动力系统是个很大的问题。短短两句话，既施压了本田，也将过去成绩不好的原因做了一个责任界定。
霍纳自己也承认，选择本田就像进了赌场，把所有钱都押在了一个数字上，如果和本田的新关系未能成功，车队背后的大老板、赞助商就要质疑红牛在F1未来。同样，作为F1赛事中炙手可热的顶级车手维斯塔潘与红牛车队间也签有秘密协议，如果赛季中期车队不能使其处在车手积分榜前三位，他将获得自由身，而这种年轻的顶级车手，自然是奔驰、法拉利大牌厂队想要的。
『搭载本田的动力系统再次站上领奖台，也让红牛车队在2019赛季重燃夺冠的希望』
这场始发于2018赛季的风波，让红牛与雷诺的矛盾公开化。好在2019赛季，本田与红牛的合作十分出色，时隔多年，让本田以动力系统供应商的身份再次站在了领奖台。（文/汽车之家 冯景毅 图片源自《DRIVE TO SURVIVE》视频）
下期内容更精彩，未完待续...
面对危险与死亡
[汽车之家 精彩汽车生活] 上一期我们给大家讲了《Drive to Survive》（中文译名《疾速争胜》）这部以F1赛事为蓝本的美剧所揭示的在高度资本及商业化下，F1赛事的残酷性，本期来说说在死亡、危险、压力面前，车手、工作人员、领队等又是如何面对的。
● 面对死亡与危险
F1运动一直伴随着危险与死亡，在其历史长河中，有多位车手、赛道工作人员，甚至是观众因为事故而丧生。早期的F1运动是粗放和野蛮的，赛车被打造成追求速度的机器，全然没有考虑到碰撞的安全性；车手仅佩戴着皮帽与风镜，穿着普通衣服，且半个身子露在车外，也没有安全带的固定。在这样的条件下，赛车的速度可达 250km/h 以上，车手的安全防护几乎为零，一旦出现严重事故，几乎必死无疑。
『三届车手总冠军的杰基·斯图尔特爵士对上世纪60年代F1运动的评价』
在上世纪六七十年代，赛车的速度又进一步提高，而赛事的安全和规范却没有相应的进步，导致车手的死亡率高得惊人，一场场的比赛就像一场场的葬礼，工作人员清理尸体的同时，比赛还在继续进行。BBC制作了一部名叫"The Killer Years"（《死亡年代》）的纪录片，真实反映了当时F1运动的野蛮和暴力。应该说，F1运动从野蛮发展到通往安全的道路是漫长、惨痛且坎坷的。
『2007年加拿大站 库比卡发生的严重事故』
如今，对于这些顶尖的职业车手来说，每场比赛前依然需要做好心理建设，总想着危险是无法在比赛中将车辆推到极限的。1994年，一代车王塞纳遭遇的不幸，至今令人痛心和惋惜，或许是源于塞纳巨大的影响力，这起事故后，F1的安全标准得以大幅提高。此后，赛道上即使发生了如2007年库比卡在加拿大严重的事故，都没有威胁到车手的生命安全。
直到2014年日本铃鹿赛道的一场雨战打破了这份安宁。在我看来，这起事故就像当年塞纳突然失控冲出赛道一样诡谲：年仅24岁的车手比安奇因为赛道湿滑而冲出赛道，恰巧直接撞到了赛道外正在吊装另一辆赛车的工程牵引车。由于F1赛车为开放式座舱，因此比安奇的头部直接与吊车发生了碰撞，赛车鼻子的部位完全没有起到任何吸能作用，就像小轿车追尾大卡车一样。
『车手们悼念朱尔·比安奇』
影片出于对逝者的尊重，并没有切入事故发生时的影像记录。这起事故对比安奇的头部造成了严重的损伤，经过全力抢救也没能挽回这位年轻车手的生命。2018赛季，F1赛车引入的Halo“人字拖”在很大程度上就是为了避免类似的悲剧不要再次发生。
比安奇不仅年轻而且是一位被寄予厚望的车手，他很快将晋升到法拉利车队成为正式车手。1994年塞纳离世后，舒马赫拿到了当年的车手总冠军，F1赛事也进入到舒马赫时代。比安奇离世后，他的教子勒克莱尔于2018年加入到F1，转年就成为法拉利车队的正式车手。或许冥冥之中自有安排，勒克莱尔要用实力和成绩来完成比安奇未尽的事业，以告慰其在天之灵。
『左：勒克莱尔 右：比安奇』
《Drive to Survive》这部美剧的魅力就在于抓到了现场每个人在遭遇突发事件时的真实表现。2019赛季的比利时大奖赛中，车手们正在接受媒体的现场对话，作为垫场赛的F2赛事突发严重的事故，汉密尔顿当时无暇顾及媒体的对话，对着镜头表示出一种担忧，不加任何修饰的展现了车手对赛道事故的真实反映。
不幸的是，年仅22岁的车手雨贝经抢救无效而离世，在周日的正赛前，赛道上举行了一场哀悼仪式。雨贝是现役F1车手加斯利和艾尔本的好朋友，这些年龄差不多的车手在低级别方程式比赛中就互相熟识，别看他们在赛场上争得你死我活，但是当有谁遭受严重事故或者不幸离世，那些恩怨、斗争在生命面前都变得不再重要。
『红牛车队领队霍纳鼓励艾尔本要化悲痛为力量』
好朋友的离世使得红牛车队的艾尔本在身心上遭受到一定的打击，对于红牛车队的领队霍纳来讲，显然不能一味地悲痛，通过与艾尔本的对话，将这种悲痛转化为对车手的鼓励，他内心同样悲痛，但这就是一个领队应该做的事，而且姜还是老的辣。
『里卡多的母亲对儿子开赛车的担忧』
这些F1车手都年纪轻轻，他们从事这项危险的运动是出于热爱，做自己喜欢的事，危险性似乎就不那么重要。作为家人，其内心往往承受着巨大的压力以及无尽的牵挂。在第一季里卡多的母亲就表达了对孩子从事这项运动的不安，可谓句句扎心。对于母亲来说，只希望孩子平平安安的，可怜天下父母心。
骑士精神/冠军的心
威廉姆斯车队是F1历史中的一支传奇车队，这支车队不仅获得了九次世界总冠军，还拥有过普罗斯特、达蒙希尔、曼塞尔、维伦纽夫、塞纳这些历史上大名鼎鼎的车手。作为车队的创始人威廉姆斯爵士，他对自己喜爱的事情所展现的极致精神和顽强的品质，是如今高度商业化的F1赛事所缺少的，也彰显了一种贵族的骑士精神。
创始人弗兰克·威廉姆斯爵士1942年出生于英国，他的家庭、童年、青少年时期都与赛车甚至汽车没有丝毫关系，只是一次偶然的机会朋友把他拉上跑车去乡间公路飙车，让他深深迷恋上了速度的快感，从此改变了他的人生。剧中以他女儿的口吻进行叙事，当她记事的时候，威廉姆斯的名字在F1赛事中已经如雷贯耳。如今，威廉姆斯已退居二线，由他的女儿来继续统帅这支车队。
威廉姆斯早期依靠销售二手赛车和零部件赚了些钱，并开始组建车队参与到F1赛事中，中间历经坎坷，直到1977年，他与天才设计师海德合作，正式组建威廉姆斯车队，并设计制造出属于自己的赛车。因为赛车足够快，给车队带来了好成绩，从而吸引到大量赞助商的资金投入和一批又一批顶尖车手的加盟，让车队走向正轨。
或许真的是上帝要考验威廉姆斯对赛车运动的忠诚，在一次观看车队测试后返程的路上，威廉姆斯遭遇严重车祸，脊椎受伤导致身体高位瘫痪，从此只能坐在轮椅上。他的手拿不了杯子，需要用吸管从固定在底座上的杯子里喝水，他的手也不能写字，只能用指关节拨电话。就是在这样的身体状况下，威廉姆斯继续着高强度的工作，带领车队在F1丛林中拼杀。七个车队总冠军和五个车手总冠军就是在这段期间取得的。
威廉姆斯爵士对赛车运动的狂热，与那些商业大佬存在本质不同。他是白手起家，从一支小车队逐步发展成一支冠军车队，没有厂商的背景，完全出于个人对这项运动的热爱。当车队遇到困难时以及当年宝马提出收购车队邀约时，威廉姆斯能够禁得住诱惑，甚至变卖自己的私人飞机来继续维持车队的正常运转。这让我想到如今的一些创业者，在企业做到一定规模后被大公司收购，创始人成功上岸的故事。其实这并没有对错，但是威廉姆斯爵士代表了真正的F1精神，对赛车运动的爱和热情才是F1赛事最宝贵的财富，而不是玩儿一票就走人。
谁曾想，这支如此辉煌的车队如今只落得垫底，这也造成了一种恶性循环，由于成绩垫底，就难以吸引到赞助商，缺乏资金导致车辆在研发上的捉襟见肘，在使用车手上，也会向能带来赞助商的车手倾斜，所有这些凑一起，就导致成绩不佳。这种恶性循环唯有靠游戏规则的改变。虽然威廉姆斯爵士已退居二线，但每每看到他坐在轮椅上督战的画面，还是深刻感受到他对这项运动及自己用心血打造的这支车队深深的热爱，这种骑士精神值得令人尊敬。
● 冠军的心奔驰车队在上世纪五十年代就参与到F1赛事中，2010年再次以厂队的身份进入到F1，已经退役的舒马赫被奔驰的金字招牌所感召，再次披挂上阵成为奔驰车队的车手。遗憾的是，在最初的几年里，车队的成绩并不尽如人意，舒马赫也是有口难言，最终于2012年再次退役。
在依靠资本和商业化运作的F1运动中，大车队和小车队的差距是难以逾越的，剧中有一个残酷的玩笑：哈斯车队一共有200多人，要知道奔驰车队此时放假的人都要超过这个数。有厂队的背景，有技术实力，有赞助商的巨额赞助费，总之有钱就意味着可以投入更多资金在赛车研发上，有强大的后勤保障，有来自工厂的远程数据支持，有最顶尖的车手组合。这些还不够，历史上本田、丰田都巨资投入到F1运动中来，最后的成绩却与资金的付出不符。硬件实力只是一方面，如何对人员进行管理和保持整个团队的高效运作也尤为重要。
奔驰车队的强势崛起，在2012年已悄悄埋下了伏笔，这一系列的变化首先从人员结构的调整开始。沃尔夫是车队的CEO，统领车队一切事务，有着丰富经验和眼光独到的三届世界冠军尼基劳达成为车队顾问，同时他又成功说服汉密尔顿于2013年加盟车队，从此奔驰车队开始了它的蜕变。
尼基劳达堪称奔驰车队的灵魂，虽然他不主管具体的事务，但他的意见往往是十分重要的，他就像一名军师为车队出谋划策，并指明前进的方向，最重要的是他过往的经历受到围场里每个人的尊重，他的这种顽强进取的精神恰恰是一支冠军车队所不可或缺的。电影《极速风流》就讲述了尼基劳达在事故中导致全身大面积烧伤，时隔一个多月又再次披挂上阵的故事。
作为车队领队，沃尔夫的责任是最大的，他需要搞懂车队每一块业务，激发每一个人的斗志，并形成一套管理制度。高处不胜寒，作为领队，沃尔夫的心理压力是巨大的，好在有尼基劳达这位好友可以一起并肩作战。不幸的是，2019年尼基劳达离世，失去了这位灵魂人物，将对奔驰车队造成一定的影响，特别是对于沃尔夫来说，失去了一位并肩作战，忆苦思甜的好朋友，也不能再和这位老友喝酒聊天了。
『沃尔夫表达对失去一位好友的遗憾』
除了车队层面，优秀的车手同样是冠军之路上必不可少的部分，汉密尔顿就拥有这样的实力。剧中以德国站，汉密尔顿身体不适作为一个切入点，他依然能在短时间内将自己的身心调整到最佳状态，并拿到杆位，这就是顶级车手的能力。汉密尔顿不仅开的很快，在面对追击与被追击的压力下依然能保持稳定的速度，做出车队策略给出的圈速而少犯错或者不犯错，这也是汉密尔顿能成为六届车手总冠军的重要原因。
总结：
这部影片的厉害之处在于以纪实性的方式，通过剪辑手法、配乐等方式带出了大片的节奏感，并不会让人觉得闷，每集故事中都有可以打动或者吸引人的点，展现了Netflix强大的编剧创作能力。通过这一个个的故事和事件，让我们见识到从事F1这项运动的人有异于常人的精神和能力，在如此高压、残酷、不留任何情面的环境下去拼搏和竞争，最终走向成功的康庄大道。这种竞技体育的精神也是我们人类宝贵的财富。（文/汽车之家 冯景毅 图片源自《DRIVE TO SURVIVE》视频）
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