[汽车之家 享乐机器] 随着国内摩托车市场的火热程度，车型款式细分的越来越多，很快消费者就找到了属于自己喜欢的风格。这回，我找来了时下流行的复古款式车型，一辆意大利品牌的Moto Guzzi V7 III Stone。
其实在骑上这辆Moto Guzzi V7 III Stone（以下简称“V7”）之前，我对这辆车几乎没什么太多了解，只知道Moto Guzzi品牌发展历史比较悠久，车辆没有太多新技术，应该算所有摩托品牌中发展比较保守的厂商了。不过，正是因为V7的“纯粹”，才让我骑上之后对这款车产生了兴趣。
正式介绍之前，咱们先简单聊聊复古摩托车。所谓复古款式，就是在车辆设计上保留大量经典元素，将曾经的老款样式流传下来，经典永不过时。一些不追求性能的消费者，认为复古摩托车能带来很纯粹的骑行感受和风格，所以复古车的追随者越来越多。别忘了，还必须要提到穿着方面，骑行复古车相对比较随意，不像骑其他风格车型时对穿着那么局限，人和车辆的外观在摩托车的世界里尤为重要。
相信大多数摩托车爱好者，不会反感复古车，甚至很容易被感染，我就是其中之一。我试驾的这辆车是V7中的最低配，往上还有“辐条轮圈”、赛车和Carbon特别版车型在售（国内市场）。当拿到车钥匙时，我依然感觉这辆车普普通通的外观吸引不了我，凸起的V型发动机会很烤腿。不过，着车的一瞬间，我不由自主的笑了起来……
1967年，Moto Guzzi V7系列车型与品牌标志性的90° V型双缸发动机共同问世一直发展到今天。现款V7搭载的是一台744cc排量的风冷发动机，最大功率52马力，峰值扭矩60牛·米。随着时间的推进，这款发动机发展到现在除了材质上的不同，细节上的优化，厂商没有进行更多本质上的改变，基本保留当年的设计初衷。
90°V型双缸发动机是V7的快乐源泉，我启动车辆的一瞬间，由于发动机的惯性所致，车辆左右微微摇摆，怠速时拧下油门依然会感受到，再加上异步双缸带来的排气声浪，非常突显V7的与众不同。当然，V7的快乐不单单只是90°V双带来的……
Moto Guzzi在推出V型发动机的同时，与其匹配了硬性连接的传动轴。首先来说说摩托车轴传动的缺点，发动机的纵向曲轴动力输出给传动轴至后轮，会产生一种“轴效应”，就是说传动轴输出到后轮的动力试图对驱动机构形成反作用力，抬起后轮前面的车体，存在影响车身的严重问题。当然这样的状态，通常出现在曾经技术不够成熟的摩托车上体现。
1993年，Moto Guzzi生产了防止传动轴对后驱动轮产生反作用力的抵消机构，将此功能运用到旗下公升级跑车Daytona上。2005年，这套系统得到重新升级，该系统通过浮动扭矩臂，把传动轴施加给后驱动的反作用力从后悬架中抵消。这项名为CARC的技术让Moto Guzzi获得了专利，首次使用在2005年推出的Moto Guzzi Breva 1100上，现在在售中的大排量车型均有配备。很多消费者称赞CARC系统会给车辆带来更出色的制动性能和平稳的动力表现。
当然，公升级排量以下的车型没有过剩的扭矩输出，则不需要使用CARC系统，但在传动系统中仍然存在抑制反作用力的设计，所以在V7上看不到连接后悬架的CARC浮动扭矩臂。
90°V双发动机加上传动轴，Moto Guzzi这两个标志性的配置，让V7复古车很是与众不同。车辆在骑行状态下，扭矩十足，动力响应非常直接，拧下油门的瞬间，后轮迅速爆发力量，与链条和皮带传动的车有明显差别。然而驾驶在弯道中时，整套动力系统丝毫不会影响车辆的循迹性，甚至让车辆重心更加稳定。
这种驾驶质感是直列发动和其他V型发动机无法比拟的，同时也是迅速让我对这辆V7产生浓厚兴趣的原因。难怪在摩托圈中一直流传着：“Moto Guzzi是会让人骑回家后，立刻又产生再次骑行欲望”的摩托车。个人认为，搭载水平对置双缸发动机的宝马R nineT系列车型，180°双活塞的左右摆浮有些过于明显，对比Moto Guzzi的90°90度V双，似乎没那么友好。
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