[汽车之家 品牌活动] 2017年凯迪拉克在北美市场推出了L2级别的驾驶辅助系统：超级智能驾驶系统。2018年本人有幸在美国西海岸体验过一次，当时体验的路线为洛杉矶到旧金山。600公里的路程当中可以充分的体验超级智能驾驶系统的优势所在就是可以完全释放双手。作为业内第一个可以释放双手的驾驶辅助系统，它在2年后的今天来到国内后是否会“水土不服”呢？此次我们从北京到成都的旅途中有近70%的高速道路,充分地体验到了该系统出色的本土化和对长途驾驶的帮助，以下就是我与凯迪拉克工程师们对超级智能驾驶系统的问答内容。
汽车之家：我先分享一下我的感受，我觉得特斯拉跟凯迪拉克两个系列，我们自己打个比喻有点像在线的数据跟本地的数据，凯迪拉克有数据嘛，它是存在脑子里的。有些面对中国本土化的这种，路况比较复杂，坡道也好，弯道也比较多，包括隧道，包括驾驶辅助的差异，我觉得它能更好的应对中国道路，对比特斯拉来讲。
因为我使用的时候，进入四川的时候正好赶上大雨了，边上就是大货车，道路比较窄，然后又有弯道，在那个地方上坡，其实心里面没有太大信心的，但是还是想尝试一下它的系统。其实它每次转弯给驾驶员很大的安全感，所以说我觉得还是挺不错的。而且我自己还有一个感受，你像跑很长的长途的话，比如你今天没有设定一个目的地到底在哪儿的话，其实这套系统会让你走得更远，这是我自己的感受。
如果没有这套系统，可能A点到B点走500公里，对于一个驾驶员来说很极限，它可以让你的旅途更远，可以去的地方更多，其实我觉得这个系统还是非常好的。包括比如我今天突发奇想，北京开到哪儿的话，如果没有人陪我，我自己开的话，可以有效缩短旅程。
然后不足的话，就是它的数据，因为是本地嘛，它不像在线看电影，只要有网速就可以。所以，它需要不停更新本地的数据，所以我比较担心OTA未来更新的频率，这个是比较关心的。可能是每3个月，但是每3个月的数据量多大，能够覆盖几条路。如果比较低的话，在特定的情况下才能使用这个系统。虽然它很好用，但是可能相对来说使用面会比较窄。
Bill：针对地图更新，主要是说我们还是要看哪些地方是有改变的，或者发生变化的，我们针对这些变化去做地图数据的更新，所以取决于本土在这段时间里面变化多少，哪些地方又修了，或者哪些地方又新造出来了，所以这个取决于客观的情况。与此同时，我们的确一直在加强工作，希望可以把更新的频率再提升一些。但是一切的工作都是基于安全考量的。
汽车之家：在中国法规好像是不允许脱手的，这个系统最大的卖点就在这儿。扶与不扶，对于一个驾驶员来说，对他的影响还是很大的。不扶的话，精力会节省很多，他只要保持自己的注意力就可以了，不会太影响自己的精力。
如果是扶的话，比如说有严苛的法规，比如有高清的探头照着你，如果你确实没有扶的话，那可能会惩罚。就是这套系统会不会在这方面比较受限，当然不扶会更加轻松，但是你要扶的话，可能会变得相对来说没有办法发挥。
Bill：我们也是在积极的跟有关部门，政府这边来做沟通。首先也要让他们了解这套技术，我们相信随着技术的进步，有些法律法规也会随着完善，或者随着调整，所以我们也在看未来有没有这方面的机会。但是从技术层面，我们目前是不会做特别大的改动，因为我们的基础是基于安全的，所以我们认为这套技术是比较安全的。那这也是有关部门制定这个法律的初衷，所以这方面是不矛盾的。未来这方面，我们觉得也是比较有信心的。
Dean：所以我们是非常重视自动驾驶在中国的发展，我们也是积极跟很多的部门在合作、探索。所以从技术上来说，我们对我们的技术非常有信心，哪怕现在法律法规还不允许，但是我们已经实现了技术。但是到了未来某一天法律法规允许的时候，我们也可以很自信的说我们的技术已经准备好了。所以从产品和技术研发的层面，我们也是积极在推进这条发展的路线。从现在的智能驾驶，到未来的自动驾驶。
总结：从驾驶员的角度来说，超级智能驾驶系统确实是位好帮手，不管是在长途还是短途之中，只要行驶在有高精度地图覆盖的封闭的高速公路上，这套驾驶辅助系统都能很大程度地减轻驾驶员的疲劳感。可能你会认为它的系统特点会让它有些受限，但是你只要在高速公路上体验过并且对这套系统建立起信心，那你会变得非常依赖它。（文 汽车之家 李乔辰）
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