[汽车之家 车酷文化] 汽车、航天和军事，这三者总会有一些奇妙的关系，而今天这个故事恐怕是所有奇妙关系中比较奇妙的一个。苏联航天英雄加加林的法国车，还是一家军火企业造的...
1961年4月12日，尤里·阿列克谢耶维奇·加加林乘坐东方1号宇宙飞船升空，他早饭后起飞，当天午饭前回到地球，成为世界上第一个进入太空并且安全返回的人。
既然能开宇宙飞船，开车当然不在话下。我不知道加加林有几辆车，但其中有一辆最著名：法国产的Matra Bonnet Djet V S coupé。
喜欢军事的小伙伴们可能知道Matra马特拉公司，这是法国的一家航空航天军工企业，世界知名战术导弹生产商，比较著名的产品有R.530、“超530”以及如今的主力产品“米卡”导弹，还装备在台湾的“幻象”战斗机上。
有点乱？且往下看！故事的起源要追溯到一位叫René Bonnet荷内·伯奈的人，这位老哥是个类似恩佐·法拉利或者路特斯公司的科林·查普曼那样的人物，喜欢汽车，热爱赛车，也热衷于造车，于是成立了用自己名字命名的René Bonnet汽车公司。
不过和前两位相比，Bonnet的运气可能稍微差了点儿，从1962年到1964年参加勒芒比赛，成绩始终一般般。但Bonnet心气儿不低，光玩赛车不够，还要推出民用量产车，1962年他推出了第一款产品Djet。
你可不要小瞧这款车，可厉害得很呢！史料记载1962年诞生的它居然是世界上第一款民用量产中置发动机跑车！这名号可真是开天辟地了，让Djet在历史上成为里程碑级别的车型。
Djet是一款小巧的跑车，两个座椅，后面装的是一台1108毫升排量的雷诺四缸自然吸气发动机，最大功率不过65马力，最高时速165km/h，性能只能算凑合了。
众所周知赛车和造车都太烧钱，到1964年的时候Bonnet终于玩不下去了，到处找钱。这时候金主爸爸Matra马特拉公司出现了，出钱接管了Bonnet汽车，名字也变成了Matra Bonnet，表面上看Bonnet依然经营着汽车公司，归根结底已经在为马特拉打工了。
马特拉公司好像还挺喜欢搞车的，特意雇了大名气的汽车设计师着手改造产品，原先的Djet立刻停产，1965年推出了大改款的Djet V。这个“V”并非英文字幕V，而是代表的是罗马数字“5”，所以车名也可以写成Djet 5。
Djet V装备的依然为排量1108毫升的雷诺发动机，最大功率70千瓦，最高车速170km/h。虽然性能上没提升太多，重点是加大和车身并且优化外观内饰，简单来说卖相更好了。
再往后的改进款就是我们今天要说的Matra Bonnet Djet V S，这个S后缀肯定不是白加的，发动机功率提升到90马力，最高时速190km/h。
从外观来看这款车的造型很欧洲，动感飘逸，但或许是因为咱们看过太多其他大厂的经典产品，会产生先入为主的印象，因此反而觉得这款车没什么特点了。
这款车长4.22米、宽1.50米、高1.20米，外壳采用了玻璃纤维材质，整车重量只有660公斤。Djet整个系列的生产从1962开始年到1967年结束，总产量1495辆。顺便说一句，Bonnet后来离开了公司，从此再也没回到车坛直到1983年去世。
马特拉汽车后来也有过辉煌，1969年赢得车队总冠军，而帮助车队夺冠的车手是英国人Jackie Stewart杰基·斯图尔特爵士，这个人你们应该认识。
1965年尤里·加加林作为航天英雄访问法国，参观了马特拉公司——当然是为了拜访造导弹的那个马特拉，不过他正好在厂子里看见了新出锅的Matra Bonnet Djet V S coupé，然后一见倾心。
加加林特别喜欢车，他有一辆GAZ-12，开起来大概算不上什么享受。我猜想他的收入或许也不太负担得起跑车，关键那个时代的苏联能买的车也不多。
法国人当然看懂了航天员的心思，等加加林回国之后免费赠送了他一辆。我也不知道当时这款车卖多少钱，反正不管怎样马特拉公司都赚大了，这免费广告做得太有水平，以至于时隔55年之后我都要特意写篇文章讲一遍。
就这样加加林得到了一辆Matra Bonnet Djet V S coupé，这车性能虽然在欧洲就是个闹着玩的入门级，但在苏联那还是相当拉风的。
听说加加林特别喜欢这款车，但他只开过很少的几次，原因显而易见，作为社会主义国家的英雄，一个军人，开着一辆资本主义的跑车，太脱离群众了！所以多数时候无非也就是跟家搁着。
1968年加加林空难去世，人们对于这辆车的下落众说纷纭，一些网络消息说实车在某位收藏家那里，不过也没个图片为证。（文/图 汽车之家 罗浩）
