[汽车之家 摩托车] 过去几个月，关于雅马哈的新闻漫天飞舞，除了终于将一些热门车款引入国内，在全球车市中最轰动的新闻，莫过于雅马哈“YZF-R7”（以下简称R7）终于在欧洲时间2021年5月18号下午三点正式发布。然而一发布之后，全球车迷议论纷纷，一时之间好不热闹。他们到底在吵什么？
这次发布的YZF-R7看起来很有目前雅马哈“R”家族的风格，看起来杀气十足，Brembo的直推式刹车上泵、辐射卡钳，还有...没了，这辆车除了ABS，没有其它电控系统，连快排都需要选配（美国），最重要的是，它只传承了R7的车名，其它部分完全没有任何关系，让很多车迷有种期待落空的感觉。
个人认为，如果它不叫YZF-R7（以下简称R7），或许没有那么多事情。为什么一个R7的称号能引发那么大的回响呢？
● “R7”的盛名太过沉重，不是每辆车都撑的起来
故事得从1999年说起。雅马哈推出了一款能征战SBK、MFJ Superbike、铃鹿八小时耐力赛的战车：R7，这辆车唯一的目标就是赢，不但要赢过它的竞争对手，是本田VTR1000（RC51），还要赢过在SBK赛场上十分强势的杜卡迪996车系。
这辆赛车继承了1989年发售的FZR-750R（OW-01）的精神，集结了雅马哈最尖端的技术。当年R7的车架设计概念来自YZR-500，而钛合金气门杆、Ohlins减振可说是好料用尽，经过简单的解除封印，这辆车的马力从106马力上涨到135马力，厂家更是宣称这是一辆可以直接下赛道的摩托车。
当然，它的售价也不便宜，据说当年的R7在美国的售价高达3.2万美金，是同时期R1至少两倍以上的售价，而且因为雅马哈打造这辆车的原意是赢得比赛，市售车只是顺便卖的，许多人看到它的售价和未解封的动力数据，都会选择R1，所以这辆车的保存数量极少。
它的比赛运气始终不太好，最接近冠军的是2000年，当年因为日本车手芳贺纪行因为药检问题被取消一战冠军积分以及英国站禁赛，导致最后年度车手冠军被骑着本田VTR1000（RC51）的爱德华(Colin Edwards)夺下，制造商冠军还是杜卡迪，雅马哈则是赢得车手年度亚军（芳贺纪行）、制造商第三名的成绩。2001年雅马哈退出赛事。
当年SBK赛制非常利于V2发动机车型，故杜卡迪一直有着很强势的表现，916/996/998车型更是成为一代经典车型。V2（应该说是L2）发动机布局，更快的倾倒速度、比四缸车更猛烈的加速度、迷人的干式离合器声响，让这辆车成为骑士们想要征服的对象。
虽然R7一直都没有登上年度颁奖台的最高点，但是许多车迷却将这款车以及芳贺纪行视为赛道上的无冕王，若没有芳贺纪行的禁药事件，2000年的收官战将会成为决定谁是年度冠军的世纪大战，而雅马哈说不定也不会退出SBK赛事。
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