[汽车之家 精彩汽车生活] 全新傲虎(参数|询价)第二期体验内容是大家最关注的行驶感受，当然我会根据斯巴鲁对于这款车的设计理念开始讲解。除了动力部分，重点还有操控和日常行车的一些小细节。基于SGP平台生产的全新傲虎，在车身刚性与安全性方面均有所提升，那么这些改变反馈到日常使用当中究竟能带来什么感受呢？
车身底盘
全新斯巴鲁傲虎为国内第三款SGP（Subaru Global Platform，即“斯巴鲁全球性平台”）平台生产的车型，平台化生产具有同品牌不同车型之间零件共享，相同车型之间兼容更多动力单元，提高品牌研发和生产效率的优势。然而对于全新傲虎最重要的是，提升了车辆刚性与安全性。
那么咱们直接看全新傲虎在SGP平台生产中都有什么变化，车身一体化制造，从车身底部到车身框架均有所改变，实际效果提升了100%的车身前端横向扭曲刚性与车位副车架刚性，提升70%的前端悬架刚性和车身整体扭曲刚性。
以至于全新傲虎的驾驶感受方面对比我自己的老款车型，有明显的紧凑感，完全不像一辆中型SUV车型。了解斯巴鲁的朋友都知道，无论是森林人、力狮等，还是傲虎，它们给驾驶员反馈的感受，非常突显操控灵敏性，在此基础上，SGP全新傲虎不仅保留了灵敏，还增加了紧凑感，所以这款车在操控方面相比老款5代车型提升了不少，在同级别车型中，操控性能更胜一筹，这里注意，仅在SUV当中对比，毕竟它的悬架行程比轿车还有高出不少。
底盘部分，对比5代老款车型，依旧是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架，前后主控制臂改为铸铝合金材质，后差速器支撑托架也更换为铝合金零件，对于车辆反馈更直接的减振器，由老款车型KYB品牌改为SHOWA品牌！这方面很重要，因为我的5代特装版，官方宣传为“舒畅驾驶减振系统”，也就是说为具有两段阻尼的减振器。其实减振的这种细微变化在日常行车中，基本感受不到的。
5代特装版傲虎的减振性能，确定基本偏向舒适方面，有韧劲，但支撑不足，和运动不太沾边，而且抑制车辆左右晃动性能较差。没有运动性换来舒适感我能接受，但是车身晃动这点实在有些不能接受。更严重的是，我几次在非铺装路面发生了触底情况。
全新傲虎在减轻簧下质量提升操控性的同时，更换SHOWA减振器后，支撑性明显提升，并且没有损失韧劲，对比老款车型，舒适性没有损失很多，还增加了不少性能。在底盘方面，全新傲虎的提升是显而易见的。
动力方面
关于全新傲虎的动力，想必是所有人最关注的点。很多人都埋怨美版傲虎的2.4T发动机没有引进，这件事可不是想象的那么简单。第一，2.4T发动机可以说是专为北美市场提供的，往大了说，傲虎这款车本身就是为了美国市场开发的。全新傲虎在日本和澳洲市场也都是2.5L自吸发动机，没有2.4T（截止今年7月日本市场仍未上市全新傲虎）。
再有，中国是目前全球汽车市场中，排放法规要求最严格的国家，国六b的排放标准导致全新傲虎安装了GPF（颗粒捕捉器），并且将比老款改款车型增加了直喷功能的2.5L发动机，功率下调了2千瓦，达到124千瓦（169马力），峰值扭矩提升了17牛·米，达到252牛·米。通过下调功率并且加装GPF，来满足严格的国六b，同时达到目前全国最严格的北京市轻型汽油车PN限值6.0×10的11次方（个/千米）规定。PS：排放标准中颗粒物数量值
假设美版2.4T发动机（260马力，扭矩375.6牛·米），通过一系列技术手段满足了国六b且北京PN值要求的话，全新傲虎的售价想必会比2.5L车型31.28-33.08万元的价格区间高出不少，那样的话，实际销量会比现在更好吗！
那么基于增加了直喷功能与颗粒捕捉器的全新傲虎，在实际驾驶感受上，比我的5代改款车型还是有明显差别的。老款具备日系车油门轻巧敏感的特性，日常行车时它在低、中速度表现中，很容易满足，加速超车基本上深踩油门也不会特别着急。
全新傲虎的油门调校不再有轻巧两字，颇有一些德系车油门的厚重感，可由于没有涡轮增压的“帮助”，在城市中游走，往往需要深踩至3000转才能满足基本行车速度，当时速达到一定城市巡航速度时（大约60km/h），全新傲虎的加速不会感觉乏力，但需要急加速超车动作的话，恐怕需要4000转或更高转速才能完成。
全新傲虎在动力上的表现主要在低速起步阶段确实不够迅速，正常巡航速度变得好很多，急加速肯定没有1.8T、2.0T排量级别快，高速部分我留在自驾游那期内容中分享。总之，对于日常城市中驾驶，全新傲虎的动力是够用的，出于自然吸气发动机的特性，需要比开涡轮发动机的车辆，拉更高转速的方式驾驶。如果您是喜欢动力强劲的驾驶者，全新傲虎恐怕不能满足了，但我相信大概70%或更多一些的用户，是可以接受动力数据不算高的全新傲虎。毕竟，拿北京的城市路况来说，在你90%的驾驶当中，它的动力可以满足。汽车之家评测团队实测的0-100km/h加速时间为10.52秒
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