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观念改变 斯巴鲁情结之新傲虎体验(1)

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  [汽车之家 精彩汽车生活]  斯巴鲁无论在中国还是日本都算比较小众的品牌,它的产品个性十足,那么曾经以性能为主的斯巴鲁,如今也改变了性格。我是斯巴鲁多年的粉丝了,曾经拥有过国内罕见的翼豹旅行,长测过5代傲虎(参数|询价),那么现在第6代新车刚刚推出不足半年时,我又拿到了这款车,开始进行为期6个月的体验,期间包括新老车型对比,长途自驾游等实际使用感受分享,大家也一起来看看斯巴鲁的改变,看看这款车是不是你的菜。

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为什么喜欢斯巴鲁?

  对于斯巴鲁这么多年在人们心中的印象,始终无法逃离性能二字,曾经WRC上叱咤风云的赛车,街头改装界的不可缺少的角色……这一切让车迷们对斯巴鲁情有独钟。不可否认,我也是其中一位,上学时期每每看到车头高耸的进气口,顶着大尾翼的蓝色车身,伴随着煮水声的排气音浪……那种性能与个性的展现,让我久久不能释怀。

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现在的斯巴鲁

  随着世界的发展,高性能汽车已经成为了一种“奢侈品”,厂商无法在市场中依赖性能车来存活,那么必须适应主流市场消费者的需求才能够延续下去,当然“骨子里”的东西不能丢,也没有丢,斯巴鲁依然活跃在一些拉力赛事、房车赛、耐久赛当中,只不过,“尖端技术”并不适合多数普通消费者。

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  就好像,如果某手机厂商,还以音乐机型作为主打产品,结果肯定卖不过拍照手机的道理一样。现在,斯巴鲁对市场的改变是“安全”,通过积累多年的“性能经验”,转变为安全功能,这样一来,既能保留自己的个性(水平对置与全时四驱),也可以让更多消费者认可所谓的小众。

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  同样,我也是出于对品牌发展的理解,所以没有粉转黑,并且在长测第5代前期傲虎四年后购买了后期车型。在我看来,这是一款30万元级别中,综合性能较高且具有个性的车。当全新的第6代傲虎在今年3月国内上市后,迎来的呼声是有史以来最高的一次(国内市场),说明市场对这款车的关注度越来越高,大家的关注度不再局限,对充满个性的车型兴趣越来越大。

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新老傲虎对比

  我有幸在新车上市的第一季度拿到长期体验车,进行一次比较深度的使用分享。第一期内容,用我自己的5代末期车型和全新第6代进行一轮对比,主要看看换代后新车有什么具体改变,优缺点是什么,这款车是不是很有诚意。

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  首先声明,我自己的傲虎是2020款特装版,车辆在配色上与其他配置车型有些区别,但样式功能全部相同。全新傲虎为2021款旗舰版,所谓顶配车型。换代后,之前的特装版更名为探享版,是车系中最低配,而我的特装版配置要比2021款探享版要高,和老款顶配车型没区别,所以适合与体验车型旗舰版进行对比。

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  外观方面,以换代车型的角度来看,傲虎的变化绝不是翻天覆地的,在保留大体面貌的前提下,很多细节都进行了改变。中国市场车型的外观与澳洲是一样的,而这代傲虎率先登陆的美国市场,在外观上和中规车型稍微有些区别。以国内款式为主,先来看看换代车型与老款末期都有怎样的改变。

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  新老两款车在外观上对比,似乎没有太大变化,这倒符合斯巴鲁的一贯作风,换代车型也没有很夸张的造型改变。我总跟同事们说,日本人做事保守,斯巴鲁则加个“更”字,这种做法没什么不好的,至少不会出大错误,毕竟现在的汽车市场鱼龙混杂,消费者可选性太多。另外,斯巴鲁品牌的用户忠诚度很高,光在国内就有很多车主是老款换新款,低级换高级,这样看来,厂商可能也在兼顾老用户们的感受。

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    评测编辑-蒋易辰:

    全新傲虎在内饰科技感、行驶品质上有一定提升,四驱和通过能力都是斯巴鲁品牌一贯的高水准,但在30多万的价位上这个动力表现很难令人满意,另外就是即便顶配车型配置也依然有一些缺失。

    评测编辑-张益嘉:

    全新一代傲虎有两点让我印象深刻,一个是车机系统可以和车辆互动,并且功能十分全面;另一个是更有韧性的底盘调校。当然在动力上确实是一个短板,如果海外版2.4T发动机的引入或许会有明显改观,但价格势必也会水涨船高。

    评测编辑-李乔辰:

    傲虎的驾驶感受并没有像车身尺寸所呈现的那般笨重,还是有一定灵活性在的,另外底盘调校和隔音表现我也比较满意。只是定价和进口身份注定了它是属于小部分人的心头好。

  • 傲虎 2020款 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:让生活不再单调 测试斯巴鲁傲虎 2.5i
    评测编辑-张益嘉:

    如果单聊产品力的话,斯巴鲁傲虎确实是一款还不错的车,但如果横向对比来看,不论是外观内饰的质感,还是动力系统的表现,傲虎的竞争力都不强,新款傲虎赶紧来中国吧。

    评测编辑-李乔辰:

    水平对置发动机可以有效降低车辆重心,在激烈驾驶的时候可以给驾驶者更强的信心。傲虎虽然被分到了中型SUV的类别中,但实际上它是一辆跨界车,在驾控感受上会比正统的SUV表现更好。

    评测编辑-涂钦瀚:

    如果把傲虎归结为跨界车的话,那它应该是国内在售车型中最便宜的四驱旅行跨界车,虽说是最便宜的,但价格也要到30万左右了,而其动力和车内质感很难支撑起这个价格。

  • 傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.12 39.20 9.70
    测试文章:这道题你未必会做!测试2017款 斯巴鲁傲虎 2.5i
    评测编辑-罗浩:

    这款车各方面我都满意,只是2.5L动力略显平庸,挺好的底子,有钱还是买2.0T的吧!为了情怀。

    评测编辑-张子仪:

    傲虎的操控性给我留下了很深的印象,它应该算是同级别里操控最好的车型了吧!如果能更强化一下运动风格,应该是挺有个性的车型。

    评测编辑-刘昱昕:

    傲虎很好的满足了那些纠结于轿车和SUV的消费者的需求,2.5i动力对于一般家庭来说也够了,其实总的来说是个很实用的车型,只是斯巴鲁较高的保养维修成本对于务实家庭来说是个小阻碍。

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傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 EyeSight

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