这套新的全面敏捷开发流程,让很多工作可以并行,别的企业需要12个月,长安只需要6个月。为什么可以这么快?
理论上,可以做到“日不落”的设计。关键就在于长安与陈政多年来逐步建立的统一话语体系与创新流程。就笔者了解,很多车企是全球各中心比稿、内部竞争、强干弱枝的模式。
高度约束下的创新 更简单
我们一般直觉上认为,设计应该给予设计师放飞自我的创作环境,但陈政很直接地表示:在长安做设计,很苦。
设计策略部门,负责对接品牌部和产品策划部。向品牌部了解清楚品牌的精神、内核、调性和语言,向产品策划部了解清楚目标人群、用户需求分解,然后设计策略部门要为每个新车项目整合出一个《设计定义书》,提供给设计团队。
陈政说,如果不给予设计师明确的策略和限制,那么大部分人最朴素的工作策略,就是哪儿轻松就往哪钻——抄。创新,恰恰是艰难的。
而且,作为一个商业公司,要的是准确命中市场需求的创新。成立这个部门后,陈政带着设计团队在设计洞察和定义方面参与了很多工作。
评审时面对这样的造型,高层看了看项目组的工程负责人,但还没等工程师说话,欧洲中心的“老专家”拍出了“无界格栅”的热害分析、机舱布置分析等报告——我们已经搞定了。
搞定了?那就做呗。
为什么要加快再加快?
知道老牌国际品牌设计流程的人,大多不理解为什么中国品牌要如此高节奏的设计开发。对此,陈政通过多年来的工作,得出了一套成体系的创新思考。
以近几年的市场情况,一条腿强,可以短暂崛起,但可复制性强,短命。
两条腿强,挥霍的比较不错,至少有5年的新鲜期。设计与技术很厉害,有好的产品,典型如戴森,但商业模式有问题,最近中国竞品追赶,势头越来越不行;技术与商业模式很厉害,设计一般,是好的供应商,典型如华为;设计与商业模式很厉害,技术一般,那就是有好得品牌。
三条腿都很强的,拥有极好的产品体验,能称霸行业很长时间,这个典型是苹果。
之所以如此苛刻,是因为任何一个单独的驱动力,可复制性都很强。即便是看似门槛很高的技术。尤其是在民用汽车领域,竞争高度激烈,技术是肉眼可见地逐步同质化,各家的技术相差最多也就是几年而已。
事实也确实如此,今年11月的广州车展上,“无界格栅”就掀起了潮流,我们就已经看到了其他品牌的融合式格栅前脸。
长安与陈政已经摸到了创新设计的门口,并成功刺痛海外老牌车企,但他们紧张感更强了,因为真正的竞争压力,将会更加猛烈。陈政说,长安还在学习,还在努力强化内功。
编辑的话:
UNI系列设计的良好反响,对于长安品牌只能说是见到了希望的道路。在中国市场,长安品牌现在说初战告捷其实也有些勉强。虽然这几年销量成绩不错,市场活动声量也很大,但长安与陈政其实都还很谨慎,UNI系列设计激进,但向高档冲击的动作很谨慎。
在笔者看来,长安设计发展所展示的是——搞设计,不一定得是西方式的“个人英雄”,长安模式的中国式集体主义,也能见到胜利的曙光。(文/图 汽车之家卫江鹏 部分图片来自网络)