[汽车之家 文化] 咱德国的好兄弟又发图回来了！这次他有幸参观了保时捷德国莱比锡体验中心，并借着20周年为大家带来了新鲜热乎的报道。
1989年11月，柏林墙倒塌，两德重新统一的决定被认可，然而东西两德在汽车工业的差距已很遥远。西德的宝马7系和奔驰S级都已提供V12发动机，保时捷在勒芒赛场大杀四方，东德呢？最基础的“卫星”（Trabant）轿车，交付周期还得数年。
让德国人引以为傲的汽车工业不能只局限于西德，两德统一后，西德汽车厂商也开始向东德迈进。大众接手了位于萨克森州茨维考的萨克森灵工厂，东德汽车工业的代表“卫星”轿车就是在这里生产。
而身为豪华品牌的保时捷，也于2002年在莱比锡建立了自己的工厂，并在这里生产自己的第一款SUV车型——保时捷Cayenne。
上世纪90年代，保时捷经历了一段困难时期，年销量仅有两万多台，“沦落”到为奔驰和奥迪代工。幸运的是，Boxster将保时捷从经济危机中拯救了出来。经此一遭，管理层也认识到仅凭两款跑车并不能保证保时捷的稳定发展。
四门保时捷989轿车，还是美国市场流行的MPV？最终，保时捷选择了一个新兴领域——SUV。1997年，斯图加特的同乡发布了奔驰M级，宝马X5也即将面世，德系豪华品牌都盯上了这块蛋糕。
在皮耶希的牵头下，保时捷和大众的关系越来越近，“科罗拉多”项目正式启动，共享PL71平台的途锐和Cayenne算得上是新车型的亲兄弟。
和大众途锐不同的是，Cayenne并不在斯洛伐克的大众工厂生产，而是在德国莱比锡的新工厂，“Made in Germany”的标签，为Cayenne增添了几分高级感。
20年前第一代Cayenne刚刚面世时带来的震撼，是难以用语言描述的：Turbo S车型可输出521PS，这已经超越了同年法拉利F430的马力。而后GTS车型更是让Cayenne“运动豪华”形象深入人心。
Cayenne也是一款真正参加过比赛的越野SUV，泛西伯利亚拉力赛版本的Cayenne经受住了超过7000km的考验，在赛事中所向披靡。不过该车型仅生产了26台，算得上是收藏价值最高的Cayenne。
在很多人的印象中，保时捷莱比锡工厂是一个生产四门车的地方，从Cayenne到Panamera再到Macan(参数|询价)，名副其实的“家用保时捷”生产基地。但其实，还有一款神车出自这里——限量1270辆的保时捷Carrera GT。
2000年，在法国警察的护送下，传奇车手Walter Röhrl驾驶着概念版Carrera GT穿过湿滑的戴高乐广场，这款基于勒芒赛车架构打造的碳纤维跑车吸引了全世界的眼光。
三年后，保时捷在莱比锡的新工厂建立了新车间，用于打造这款超级跑车。三年间，共有1275辆Carrera GT驶下莱比锡的生产线，包括5辆编号为0000的原型车以及1270辆量产车。
保时捷Carrera GT至今仍是莱比锡工厂生产的唯一一款双门跑车，也算得上21世纪最传奇的超级跑车之一。相较于莱比锡工厂生产的主力车型，Carrera GT放在莱比锡生产更像是一种炫耀。
2009年面世的Panamera以及2013年面世的Macan，目前已占据了莱比锡工厂的所有产能，平均每天有550辆车从这里被运往世界各地，每年有超过三分之一的保时捷在莱比锡生产。
继Taycan之后，保时捷的第二款纯电动车型，电动版Macan的生产将会来到莱比锡，这座工厂也将成为保时捷最新的电动汽车生产中心。
辉煌20载，保时捷莱比锡工厂与体验中心还将在未来带给我们更多惊喜，敬请期待。（编译/汽车之家 舒宁 图文/感谢德国的朋友@珅_shen）
