[汽车之家 品牌活动报道] 多瑙河畔诺伊堡，2022 年 9 月 2 日——奥迪 RS Q e-tron 于今年 3 月在阿布扎比斩获首个沙漠拉力赛冠军，现在升级版车型重磅来袭，并即将出战 2022 年摩洛哥拉力赛和 2023 年达喀尔拉力赛。新款赛车采用全新车身，空气动力学性能显著提高，车身重量与重心也得到明显 降低，同时，更新的运行策略将进一步提高电动传动系统效率。在驾驶舱控制与车轮更换方面， 车手与领航员的操作也更加轻松。通过这些由内而外的进化，奥迪 RS Q e-tron 升级版车型以 E2 为名，与 20 世纪 80 年代为 B 组拉力赛后期研发的传奇车型奥迪 Sport quattro 有异曲同工之妙。
研发工作进入第二阶段
“奥迪 RS Q e-tron 在 2022 达喀尔拉力赛成功首秀，并在这个奥迪全新的赛车领域斩获多个分站冠 军，”奥迪运动有限公司总经理兼赛车运动负责人 Rolf Michl 表示，“整个团队朝着一个方向努力，合 作极为出色。在项目初期，赛车手、领航员和技术人员就已明确下一步研发目标。全新奥迪 RS Q e-tron E2 正是我们所有研发成果的结晶。”该款车也标志着第二阶段研发工作的开始。10 月，奥迪运动车队 将携升级版原型赛车前往摩洛哥备战 2023 年达喀尔拉力赛。
全新车身:空气动力学性能卓越，车身重量降低
奥迪 RS Q e-tron 首席设计师 Axel L? ffler 表示:“奥迪 RS Q e-tron E2 没有采用前任车型整体式车身 部件。”为了让内部尺寸符合规定，以往向车顶收窄的驾驶舱现在明显增宽，前后舱盖也进行了重新设 计。“我们取消了 B 柱左右两侧后方的覆盖件，并结合改进的叠层，即复合材料制成的纤维结构面板， 有效减轻了车身重量。”Axel L? ffler 补充道。未来，T1U 原型车重量要求将从 2000 公斤增加到 2100 公斤。第一代奥迪 RS Q e-tron 在新标准下仍然超重，所以还需减掉几十公斤重量，最终的结果也带来 了新款车型重心的降低。
同时，新款车型的前盖下方车身结构应用了全新的空气动力学理念。该结构与船体形状相似:最宽处位 于驾驶舱位置，车身向前和向后逐渐收窄。奥迪现已取消了前轮后方与车门过渡的挡泥板。得益于此， 车身重量明显减轻，空气动力学表现也更加优化。Axel L? ffler 表示:“征战沙漠拉力赛，空气动力学 性能不容低估。”诚然，全新驾驶舱尺寸意味着车身横截面更大。尽管如此，奥迪仍尽可能将该车的整体空气动力阻力，即 CD 值和撞风面积(A)的乘积，降低约 15%，保障该车的最高时速不受影响，仍 达到 170 公里/小时的标准。此外，空气动力学改进还带来了另一大优势。“进一步降低了电驱系统的 能源需求，”Axel L? ffler 表示，“我们采用计算流体动力学软件工具(CFD)完成了全部空气动力学的 计算。”计算机模拟取代了风洞试验中非常耗时的工作，并且保持了结果的高精确性。
更高效的能源管理:更加环保
奥迪 RS Q e-tron E2 的电驱系统包括一个由内燃机和电机组成的高效能量转换器、一个高压电池，和两 个安装在前后轴上的电机。高效的能源管理将发挥至关重要的作用。这一电驱系统中的电子控制系统在 首次拉力赛中就证明了自身实力，只有在极端情况下才会面临挑战。例如，在达喀尔拉力赛上，奥迪注 意到车辆在颠簸或不平的路面上行驶时，由于车轮与地面接触较少，会出现短时间的动力过剩。而当车 辆过剩能量达到 2 千焦时，国际汽车联合会(FIA)官员会进行干预，并予以处罚。“通过对比测试， 我们在允许范围内，对每秒流向电机的能量进行多达一百次的计算。”奥迪嵌入式软件、应用程序和测 试台的开发工程师 Florian Semlinger 表示，“我们本可以将限额调低几千瓦，让自己轻松一点，但这 不利于提高车辆性能。相反，我们对电能控制器进行了大量精密调试。”现在通过软件能在几毫秒内重 新计算每个电机的过剩能量限额，保证车辆的过剩能量始终在允许范围内。
优化后的能源控制还可改善辅助系统的能源消耗。来自伺服泵、空调冷却泵和风扇等的能源消耗，可以 得到有效平衡，这对提高能源效率有着重要影响。通过征战 2022 年首个赛季，奥迪与 Q Motorsport 车队收获了宝贵经验，能够更加优化系统评估。以空调系统为例:由于工作强度大，持续以最大功率运 行可能导致冷却液结冰。未来，该系统将以间歇模式运行，这样可以节约能源，而且做到即使在长时间 运行，车内温度只会略微波动。风扇和伺服泵的运行策略也进行了优化，例如可以针对不同赛段进行调 节，使联络赛段的负载低于特殊赛段。
简化的操作策略:驾驶舱控制与轮胎更换更加便捷
奥迪车手和领航员组合 Mattias Ekstr? m 与 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 与 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 与 Lucas Cruz 将迎来全新驾驶舱。显示屏仍位于车手视野范围内，按照以往 风格位于中控台，带有 24 个显示区域的中央开关面板也得以保留。但工程师们对显示和控制系统进行 了重组。“所有功能集中布局容易造成混乱，”Florian Semlinger 表示，“现在，车手和领航员将首 次可以使用旋转开关，在四个主题系统间进行切换。”“赛段”主题包含比赛赛段驾驶所需的所有重要 功能，如限速区域的限速器或气动千斤顶。“道路”主题包含如转向信号灯和后视摄像头等联络赛段常 用的功能。“错误”选项用于检测、分类和编目系统错误。“设置”部分则包含在测试期间或赛车到达 大本营后工程团队所需的所有内容，例如各个系统的详细温度等。
更换破损轮胎的操作也更加轻松。简单、扁平且易于拆卸的车身部件取代了之前用来覆盖位于侧翼的备 胎上的笨重盖板。并且，来自合作伙伴 Rotiform 的新型十辐轮辋更易于操作。车手和领航员可更轻松 地抓取轮毂，更安全地完成更换。
“我们在极短时间内汲取了所有重要的经验教训。最终的成果就是升级版的奥迪 RS Q e-tron E2，”奥 迪运动车辆运营负责人 Uwe Breuling 表示，“开发团队坚定且高效的努力为我们第二次出征达喀尔拉 力赛做足了准备。”
在奥迪运动研发工程师 Arnau Niubó Bosch 带领的初步测试完成之后，奥迪运动有限公司于 9 月 1 日 在多瑙河畔诺伊堡正式发布奥迪 RS Q e-tron E2。这一全新原型赛车将在 10 月 1 日至 6 日首次出征在 摩洛哥西南部城市阿加迪尔举行的摩洛哥拉力赛，彰显自身实力。三组奥迪车手都将参赛，一决高下。
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