● K系列上身
三阳和本田在迈入21世纪后，选择结束彼此长达四十年的合作关系，而七代思域就是三阳工业在台湾省生产的最后一代思域。为了扭转思域过于运动的形象，所以这代车型只有三厢车款被引进生产。其外形完全无法引起那些特殊族群的改装欲望，而且市场上又出现了一个非常强劲的对手：现地生产的Corolla Altis（就是大陆的花冠，原本是美国进口的大贸进口车身份），让这辆车的销量大受打击。
在日本市场，思域第四度获得日本年度车大奖，在当时是获得该奖项最多次的车系。本田评估过日本市场的变化，决定将三厢四门和两厢五门车型留在日本生产，两厢三门车型则搬到英国生产，且不打算引进日本市场，不过后来又出现一件“意外”，让两厢三门思域车型回到日本市场，在此，请容许我先卖个关子。
虽然这辆三厢车在台湾省数量相对稀少，但是二手车保值率还是维持了本田车系应有的水平，品质也是三阳生产过的思域中，最好的一代。我们实拍的车型为英国制造、美国规格的Si车款，代号EP3。这款车曾经少量由小贸的渠道进口至本地市场，数量稀少。
外观方面，这辆车的造型质感挺高，高配车型大灯使用投射式设计，和它的对手花冠相比，看起来比较年轻一些。两厢车型虽然没有前几代车型那么运动，却显出日系车独有的低调美感。
Type R车型自带后排深色玻璃，这也是许多人追求的梦幻逸品。许多人为了将自己的Si车型Type R化，不惜斥巨资购入这些玻璃。这也是本田车迷“玩”车的一种方式。
对于这辆车的外观，车迷们的评价很两极，不可否认它的确变得温和许多（其实它让我想起我的五代思域）。相较于比较温和的外形，它的内饰显然更有看头一些。除了更大的车内空间，这代思域两厢版的挡把被移到中控台上（三厢车型还是在传统的位置上）。其实两厢和三厢车，虽然都叫思域，但是内饰却有很多不同的地方，和善于控制成本的丰田相比，本田似乎更重视每个产品的“个性”。
三环表是两厢思域特有的款式，三厢车型还是比较传统的四环表。三环表中间的是速度表，而不是转速表，热血度稍微降低了点。
我们实拍的是美规的Si车型，代号同样为EP3，车主已经对这辆车进行彻头彻尾的Type R化了，不过你还是能从一些细节上看出来这辆车的真实身份，例如以下这张图：
这款车型不管是两厢和三厢车型，后排地板中央并没有一般车型凸起的设计。这是思域历史上唯一使用这种设计的车型。从上一代车型开始，思域重新重视车内乘坐空间，七代车型在乘坐、储物空间方面又比六代车型进步不少，但和八代欧规两厢车型相比，七代两厢车的后备厢空间表现只能说是一般。
★☆★你曾经是七代三厢车型的车主吗？欢迎留言一起讨论。☆★☆
● K20A登场
虽然这代车型让人感觉没有前几代思域那么纯粹，但不代表它变慢了。搭载i-VTEC技术的K20A发动机比起以往B系列发动机，输出更加平顺、低速扭矩更强（当然这只是相对的）（关于K20A的一些技术，大家可以参照以前的文章）。普通车型还是搭载D系列发动机，某些型号具备VTEC-E稀薄燃烧技术。另外，被人认为自废武功的前麦弗逊后双叉臂悬架设计，虽然没有前一代车型那种灵动的感觉，但是根据车主本田杰表示，此车的高速稳定性却比前代车型更加进步。
这代思域还有一个问题，就是重新设计的前麦弗逊悬架，不适合降低车身，因为转向机固定位置的关系，如果降低车身后，会出现严重的Bump steering现象。
据说这一代车型的Type R型号，原本不打算在日本上市，所有的设定都偏向欧洲市场的喜好。只不过当初社长随口一句“三门思域在日本也会上市哦”，让工程团队紧急开发日规Type R车型。日规车型的输出达到215Ps，比欧洲规格大了15Ps，ECU、悬架、变速箱全部重新标定。很多人说日本人总是喜欢把最好的留给自己，还不如说日本以外的市场，可能无法接受这种更加纯粹、硬派的设定。
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