● 它是多少中年男子的梦想，不过今天来的是八代欧规Type R
↓↓↓整个山谷中，充满着VTEC的高转声浪↓↓↓
或许大家都知道日规的FD2 Type R，相比之下，欧规的FN2 Type R就比较没那么吸引人注意了。不过，大家知道吗？这辆英国组装的FN2 Type R是能够在左舵地区合法上路的车型，你我都有机会能够借由它圆梦。
更重要的是，第八代思域是首款在东风本田生产的国产思域。在当时，八代思域的双层仪表盘和前卫的外观，让许多车迷趋之若鹜。一直到今天，我们在很多社群软件上，还能看到有人以这辆车为基础改装。而在海峡的另一端，本田台湾分公司也开始重启中断多年的思域生产线，思域成为台湾本田第三款车型。台湾省采用的是东南亚规格，外形和日规车型相同，使用1.8L/2.0L发动机，在当时算是高价的现地生产车型。
就像是美国本田大概率会推出三厢双门思域一样，欧洲本田也会推出属于自己的思域。不过欧版思域的变化就更大了，有时候连机械结构都大不相同，本文中的主角：思域Type R Euro就是一个例子。这辆车的开发基础是Jazz（欧规Fit），也因为如此，许多车迷开始攻击这辆车不够正宗、不够纯粹。
但是，当你多看FN2 Type R几眼，会发现本田欧洲的设计师想打造的是一辆“来自未来的车”，不管当时欧系钢炮是不是早在性能上超越思域Type R了，至少这辆车的外形看起来是足够前卫的、至少它比上一代思域Type R更有特色，不是吗？
的确，它的声量是远不如日规Type R，但是经过无限套件妆点后的它，看起来还是挺吸引人的，特别是那套翼子板和尾翼，我一直觉得大多数掀背车需要尾翼来平衡视觉效果。
内饰部分，我们能看到这辆车同样使用了和国内车型的双层仪表盘，不过造型稍有不同，线条比较圆润。
不管是哪一个市场上的车型，都维持了一个主轴，就是看起来极具未来感。而欧规思域Type R的内饰看起来更像是一架战斗机，以红色为主的仪表盘和内饰配色，看起来很热血，但是又不像FK8那样过于鲜艳。
空间自然是这辆车的卖点，毕竟它是一辆“大号飞度”，从某个角度来说，这辆车算是走在时代的尖端，因为现在就算是性能车，也需要有大空间，这也是之后再也没有两厢三门思域Type R出现的理由之一。
另外，由于这辆车使用的是后扭力梁配置，油箱位置在前座下方，所以后备厢空间非常大，实用性一流。
欧规车型的动力比上一代欧规车型大了1Ps，比日规车型少了24Ps，不过这也无所谓，毕竟你开的是本田，动力这些东西并不是太大的问题，先看看兜里有多少钱才是重点（因为太好改了）。
本田杰也收藏了一日规FD2赛车，不过因为是赛车，所以无法上路。不管是欧规还是日规的Type R，都经过厂家的重新调校，并不是单纯地加强发动机动力而已，就算弄到所有Type R配件，也无法100%复制出Type R车型的感觉。
虽然许多人疯狂吐槽这辆车非常差，甚至连Top Gear的Jeremy Clarkson也忍不住抱怨这辆车的的表现，但是我并不想否认这辆车的价值，毕竟它还是保持着思域“两厢三门”的设定。更重要的是，在左舵地区，它能够合法上路。甚至在FD2 Type R停产后，日本本地直接引进FN2 Type R（命名为Civic Type R Euro）来接替市场的空缺，而且销量还不错...
★☆★你曾经是八代思域的车主吗？欢迎留言一起讨论。☆★☆
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