● 逐步迈向成熟
这代思域和之前几代有很大的区别，主要是因为它终于不再像之前的车型，分为欧版、日版、美版。而这一代的Type R车型则是用两厢思域作为基础升级而来的，生产地仍然在英国，它具备日常实用性，储物空间、乘坐空间都能满足一般家庭需求。
这辆车的外形我们就不再做过多的赘述，毕竟这辆车和你我路上常见到的三厢、两厢思域十分类似，不过多了宽体，气势自然是不同的。另外，你能发现杰哥为这辆车换上了改装的中网和发动机盖，主要是因为FK8在激烈驾驶后，比较容易出现过热的情形，因此强化散热是必要的手段。
说到过热，很多人购入涡轮车之后喜欢直接加大增压值，换取更大的动力，但是在FK8 Type R上，如果不做任何的散热强化就贸然加大动力，在赛道上可能不到一圈会出现过热锁动力的情况，反而得不偿失。另外，这辆车的各种设计都是为了速度而生的，例如前轮可以放进295mm的超宽轮胎，为的就是要让刷圈速的玩家们获得最强大的前轴抓地力。
和最新的FL5 Type R不同，FK8承袭了FK2比较夸张的外形风格，这个外形让很多车迷抢在FK8停产前购入此车。据说这辆车的二手价在很多市场还在持续涨价中，想必是两代车型的造型相差太多，有些人还是不能接受新车型的造型，以及FL5的价格偏高所致。FK8的造型并非单纯只是为了好看而已，而是为了超过时速250km/h时，车辆能有更好的安定性所生，毕竟在纽伯格林，高速稳定性是非常重要的。
这辆车的内饰也和一般版车型区别不大，主要是用了大量红色的元素点缀。熟悉的中控台、熟悉的储物空间，不过挡把的换挡手感和一般车型完全不同，更重手，行程更短，更有机械感。
车内空间和一般车型几乎一模一样，除了后排只能乘坐两人，其它部分都和一般车型相同。这让许多家里只能买一辆车的用户不再需要看老婆脸色了。
这代车型依旧使用K20C发动机，动力只上涨了10Ps，不过仅凭这10Ps，纽伯格林成绩就进步了6.8秒，这证明了这代车型的底盘又更加进步了。它使用全新的架构，前部悬架维持了改良式的麦弗逊结构，后轴使用多连杆架构。很多拆车的节目常常会说思域的后悬架只不过是买菜车的水平，但即便是Type R，后悬架结构也是一样的，只不过Type R车型的轮距比较宽，轮圈孔距变成120×5。
这一代车型舒适度比上一代车型提升不少，在各大赛道也接连打破最速前驱车的记录，证明了在单圈世界中，马力并不是唯一。也不得不佩服本田的工程师，在短短几年间就把新的底盘调校到新的境界。
最后想说的是，本田所谓的操控，和其它强调操控的车厂有所不同。如果你开着一辆MX-5，或许你不用很快的速度，就能感受到车辆的动态，车尾正在慢慢滑出去了。速度不快，但很有感觉。但是本田给你的是截然不同的感觉，它就像一辆没什么情感的弯道机器，一心只想求快，它不会给你太多不必要的感觉，快，就是本田想要带给你的乐趣。（有兴趣的话，“点此”可看看之前我们在日本试驾的S660跑车试驾感受）。
除了快，不管是一般家用版本，还是思域Type R，都能带来非常高的实用性，这也是这个车系的独有的魅力，重点是它养起来非常轻松，毕竟它是一辆本田，没有太奇怪的脾气。（关于本田的实用性，我们早在2016年“空间魔术师 海外试驾本田STEP WGN 1.5T”一文中，经体验过本田像神一样的空间运用魔术）
或许很多人会认为涡轮增压发动机失去了本田高转速的魅力，但是这是在这个时代中的必然，毕竟它的对手已经涡轮化，甚至在未来的某一天，我们或许会看到混动化、甚至是电动化的Type R。
接下来我们将有10代思域Type R的试驾视频，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
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