[汽车之家 车系历史] 上一集我们介绍了思域从一辆国民家轿，逐渐转变成运动家轿的过程。虽然本田是一家在赛车场出名的机动车制造商，但是本田没有忘记思域始终是属于“市民”的一款车，就算再怎么运动化，也不会忘掉家用车的初心。
接下来，我们将从四代车型开始介绍。在车迷的心中，四代思域的出现，立刻让全世界的速度爱好者陷入疯狂...
● 石破天惊的DOHC VTEC发动机
四代思域推出之前，思域的全球总销量已经达到了500万辆。这辆车的中心开发思想，是追求先进性，打造独特的个性。在外观，则是更加注重空气动力学特性，大面积玻璃给人更加明亮的感觉。在台湾省市场上，思域终于导入PGM-Fi电喷系统和16气门设计，科技性可说是碾压当时的进口车。另外，这辆车也催生了台湾省的赛车运动，即便台湾市场从来没有引进过Si或是SiR高性能车型。
它的外形变得更加流线，身影让很多70、80后的老男孩印象深刻。车长不到4m，不到1000kg的车重，让它成为许多的“热血青年”的座驾，而在轿车市场上，它是当时唯一拥有四门电动窗的合资轿车，让思域这款车成为销量榜冠军，更有不懂车的民众，看到本田的“H”标就称之为“思域”，三阳和本田的合作关系也到达前所未有的高峰。
车内的设计继承了前几代车型，中控台位置很低，坐姿也很低。低矮的发动机盖、低腰线，打造出不错车内视野。从下图可以看出车内的外视野非常好，几乎没什么遮挡。中控台造型和三代车型同样使用了环抱式设计。
虽然是两厢三门车型，但是后排空间不至于小到无法坐人。和上一代车型一样，后窗使用可以开启的蝴蝶窗。可以靠着负压将车内的空气抽出，这也是最后一代使用蝴蝶窗的两厢三门思域。
当然，这辆车最经典的，莫过于这一代出现的16气门发动机了，不管是Si车型，还是买菜取向的单凸D系列发动机车型，都使用了每缸四气门技术，也难怪会成为热血男儿的最爱。在1989年底，本田正式推出SiR（代号EF9）车型，搭载B16A发动机，再搭配轻量化车身、四轮双叉臂，让许多欧系钢炮黯然失色。SiR车型最明显的特征，就是前脸的造型和一般车型不同。在当时，B16A发动机创下了升功率100Ps的创举，也成为本田的一块金字招牌（关于B16系列发动机的种种，请点击“这里”，有更多更详尽的介绍）。
这其中还有一个有趣的小地方，本田在日本和美国都销售过Si车型，但是在日本所销售的Si，搭载的是DOHC ZC 1.6L发动机，在美国，销售的却是搭载D16A6单凸发动机的车型，两者动力有一段差距。
本次实拍的车辆换装了B系列发动机，但是根据车主所言，四代车型要换装发动机，工程量较大，不像五、六代车型那样容易。仗着这辆车的轻量化优势，杰哥曾经开着它在1.6NA组别获得直线加速赛冠军。
正如同之前所说，思域在运动化的道路上越走越远，但是从车内各种设计来看，思域并没有忘了自己是家用车的本质，仍然提供不错的乘坐性和实用性。另外，大规模应用先进技术，例如本田独自开发的PGM-Fi技术、钼涂层活塞（DOHC发动机专属）、VTEC技术、四速自动变速箱设计（当时的自动变速箱大多都是三速的）、四轮双叉臂技术，甚至提供了适时四驱车型，这时候的思域，可说是集技术之大成的一款车型。
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