强悍的道奇蝰蛇
和福特告别后，谢尔比也曾和道奇进行合作，被任命为道奇蝰蛇(参数|询价)的“性能顾问”，见证了美国又一款“蛇”的面世。
上世纪八十年代末，克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）在克莱斯勒设计中心提议，公司应该生产一款现代版的Cobra。1989年北美国际车展，一辆概念车横空出世引发轰动，蝰蛇的传奇故事就此开始，取名“Viper”蝰蛇，比经典的“Cobra”眼镜蛇更加凶悍。
道奇蝰蛇其实是一辆现代版的Cobra
道奇蝰蛇概念车确实有几分“蛇韵”
在总工程师Roy Sjoberg的带领下，团队完成了蝰蛇原型车的开发，克莱斯勒董事长李·伊阿科卡（Lee Iacocca）批准了这个项目，生产需要7000万美元，在当年算得上是一笔天文数字。1991年的印第安纳波利斯500赛事中，谢尔比驾驶一辆预生产的蝰蛇作为安全车。
蝰蛇曾作为印第500的安全车
从外观来看，道奇蝰蛇确实有蛇的神韵，车身线条极具张力，像是一条攻击姿态的蛇，头灯和进气格栅相搭配，有几分蛇头的感觉。蝰蛇的车标是一个张着血盆大口露着毒牙的蛇头，比Shelby的车标更具威胁性。
蝰蛇最著名的就是其搭载的8.0升V10发动机，这款发动机基于克莱斯勒的LA V8发动机研发，LA发动机是一款商用车发动机，这也是为什么坊间常说“蝰蛇用的是卡车发动机”。只不过，负责这款发动机研发的是当时属于克莱斯勒的兰博基尼，这具V10发动机能够输出400马力，最大扭矩630牛·米。
蝰蛇的V10发动机
初代蝰蛇只有敞篷版车型，车顶是帆布，车窗是拉链加上透明塑料板，没有安全气囊，甚至不能选装空调，是一款纯粹的超级跑车。百公里加速4.2秒，最高速度约266公里/小时，蝰蛇的性能足够强悍，但在弯道需要一定的驾驶水平。
1996年，改款后的道奇蝰蛇SR II面世，包括硬顶版的GTS车型。1996年，蝰蛇又一次被选为印第安纳波利斯500赛事的安全车。
改款后的道奇蝰蛇SR II
第二代蝰蛇于2003年面世，代号ZB，发动机排量提高到8.3升，最大功率达到500马力，底盘经过了升级，整车重量比上一代更轻。二代蝰蛇的中期改款，发动机排量又一次提升，8.4升V10发动机能够输出600马力，ACR版本的二代蝰蛇在多个赛道创下了圈速纪录，是美系高性能车的典范。
第二代道奇蝰蛇
虽然道奇在2009年宣布蝰蛇将于次年停产，但在2012年纽约车展，代号VX的第三代道奇蝰蛇首次亮相，V10发动机能够输出640马力。虽然是全新一代蝰蛇，但整体架构还是落后于同年代的其他超级跑车，销量并不理想。2015年，克莱斯勒宣布蝰蛇将于2017年停产，这条攻击性极强的猛兽成为绝唱。
第三代道奇蝰蛇的ACR版本
怪异的光冈大蛇
如果说之前介绍的几款车，都是包含了一些蛇的元素。那么，来自日本的光冈大蛇，真的像是一条装了四个轮子的蛇。
光冈大蛇的怪异前脸
光冈汽车（Mitsuoka Motor）是日本一家独特的小规模汽车制造商，最初主要从事汽车改装和二手车销售，后来开始自主设计并制造汽车。光冈汽车的设计深受欧洲经典车型的启发，品牌的核心理念是“个性化”，基于一些现代车款，打造出外形独特的复古车型。这也就不难解释，为什么会有大蛇这样怪异的车型面世。
2001年，光冈在东京车展上展示“Orochi”大蛇概念车，“Orochi”在日语中意为“大蛇”，源自日本神话中的八头八尾的巨龙（Yamata no Orochi），象征着强大力量与神秘气息。
光冈大蛇的灵感源自日本神话中的八头八尾的巨龙
经过几年的改进，2006年，光冈大蛇正式投产，底盘源自本田NSX跑车，搭载了来自丰田3MZ-FE V6发动机，匹配五速自动变速箱，显然动力输出并不是大蛇的强项。外观设计是大蛇的亮点，复杂的线条如同蛇的鳞片与曲线，夸张的格栅和头灯犹如蛇的獠牙与眼睛，尾部造型与车头呼应，给人带来强烈的视觉冲击。
光冈大蛇的设计引发了不少争论
光冈大蛇的设计引发了不少争论，甚至被视为“世界上最丑的汽车”。但无论如何，光冈大蛇是一款打破常规的跑车，凭借大胆的设计，确实成为了汽车历史的一部分。
总结
伴随着汽车工业的不断发展，与“蛇”相关的车型不仅仅代表着力量和速度，更承载着品牌对设计灵感和文化象征的诠释。从以毒蛇命名的性能猛兽，到融入蛇形线条的独特跑车，这些产品无不彰显着蛇的灵动与霸气。
无论是像光冈大蛇那样的车圈奇葩，还是道奇蝰蛇那样的狂野性能机器，它们都展现了汽车设计中自然灵感与工业美学的巧妙结合。我们期待着全球汽车工业继续汲取灵感，带来更多创新与激情，为未来的世界增添更多传奇的作品。（文/汽车之家 庞珅）
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