对于一辆高级房车产品，21世纪消费者要求的是什么？对于一辆兼俱着豪华与性能的21世纪高级房车，又应该有着什么样的性格？什么样的风格？
在日本富士山旁东富士试车场的环型高速周回道上，我以每小时160公里的速度飞驰着，一面注意着高速周回道上的路况，一面将全身上下的感官受器灵敏度开到最高，仔细体验着方向盘的回馈、车辆重心的变化、车室氛围的经营、车外噪音的处理，要在其中探索Lexus的答案。而这一切的答案，均系于全新第3代的Lexus GS。而这亦是搭乘着747客机，沿着太平洋西缘向北飞行2个小时所要探访的全新产品。
首次邂逅
对于Lexus GS的名号，台湾的消费者不陌生。在1997年底，开放日制车辆重新进口之初，Lexus第一次登陆台湾市场，便是由LS 400及GS 300车型领衔抢滩上市，肩负起创建Lexus豪华品牌地位的重责大任。而笔者当年在汽车媒体的跑龙套生涯，亦正是从试驾第一批Lexus GS 300所揭开的。
物换星移，Lexus品牌在台湾乃至于全球市场，均已列位豪华品牌的三大霸主之一。面对着集团全面扩张的计划，Lexus更有攻下豪华品牌龙头的重要使命。面对着更上层楼的挑战，Lexus需要在中大型房车市场，导入兼顾豪华舒适与性能操控的全方位产品，以全面拉抬竞争力。再一次，Lexus将重责大任交给了全新第3代的GS车系。也为此，时隔多年，我再次试驾了GS，全新的一代。
来自LF-S的造型设计，为GS加入科技的流线感，但在新的风格之下，仍可读出GS车系固有长车头短车尾的元素。
缸内直喷、六速变速－性能实力暴增
面对着全球奢华风的流行，大排气量、大动力已经是高级车所必备的。第2代GS 300那具精致的直列6汽缸引擎，虽然油耗表现上仍为可圈可点，但是228匹的动力与竞争对手相比，可说是相形见绌。因此在全新大改款之时，Lexus为其换上了最新的3GR-FSE V型6汽缸引擎。在集团第3代的D-4缸内直喷引擎技术的精密控制之下，辅以VVT-i可变汽门正时与ACIS可变进气歧管的设计，让全新的GS 300动力上升至245匹的水平，而扭力输出亦可达31.6公斤米。而在车体采用更多轻量化材料的情形之下，新一代的GS 300，较前一代的GS 300车重更减少了40公斤；再搭配上全新的6速手自排变速箱，让全新的GS 300在加速的表现上，更令人期待。
感应式钥匙、全新V6缸内直喷引擎、6速手自排变速箱系统以及可调式悬载，全新的Lexus GS加入更为强盛的产品力，以在顶级市场之中攫取更高的市场地位。
调整好坐姿，按下中控台上的启动钮，将车辆滑到出口，等待进入高速周回道试驾。从关上车门的那一剎那，车外媒体同业的闲聊，便与我无关，Lexus对于隔音的追求，在新的GS车上，依旧有着极高水平的表现。隔音工程的精良，同样可从细微不可闻的引擎声中感受到Lexus的坚持。还不及赏玩其它系统，安全控制人员的指挥棒一挥，终于轮到上场一试的机会了。
逮到了机会，可哪有客气，自然是油门踩下，加速冲进测试道中。前一代GS 300良好的加速表现仍牢记在心中，但新的GS 300灵敏的表现，更是让人喜悦。采用电传控制的全新节气门系统，让油门的踩踏，第一时间转换为引擎的声浪，对于追求速度的爱车人士而言，自然是一大加分。在原厂要求的时速160公里安全限制之下，并不能尽情的测试GS车系的极限能力何在，但是与现场做为对照组的两大竞争品牌同级产品相比，GS 300所拥有245匹马力与6速齿比的优势，在轻盈的加速过程之中，是清晰可辨的。
要豪华又要性能
而在试驾的过程之中，GS 300所展现的驾驶风格，又与来自德国的竞争对手截然不同。讲究人车交流的欧洲产品，不论是在方向盘的回馈，或是后轴所传递而来的路面状况，都是较为直接而清楚的，提供驾驶者足够的路感，做为后续驾驶控制修正的参考。
前一代的GS 300是一辆专为美国市场所设定的产品，其阻尼与弹簧的设定均较为软调，因此虽然有着四轮独立双A臂悬吊结构，但是不论是路感或是侧倾，仍是有着美国式的风格。而新一代的GS 300，在力求突破美国市场、放眼全球的设计要求之下，整体已显得较为硬调，而侧倾亦有大幅的改善。但仔细比较，其路感仍不免显得较为模糊，让驾驶较不容易感受到道路的状况，较为可惜。不过，相较为前一代的产品，其改进仍是清楚的。
为了切合全新L-finesse的设计风格，第2代GS上的4圆灯设计做了修改，以与流线的折线切合，表现出精密与质量。
后方的灯组虽改采用流行的上下分体一体化设计，却仍巧妙保留原有四灯的风格，独具巧思。
而在高速之下切换车道，GS 300亦清楚显示出来不同于欧洲产品以及前一世代GS的调性。相对于德国产品的清脆，换上了全新多连杆后悬吊的新GS 300换车道的过程是柔顺的。在良好的阻尼与弹簧搭配之下， GS 300重心转移十分柔顺，彷佛在在水波轻荡的湖面上，轻轻划过的小艇，让车室内的乘员，即便在160公里的高速之下，依旧不会感受到晃动，维持了极高的乘坐质量，令人印象深刻。
在时速160公里的巡航之下，Lexus GS在车室内静肃的表现上，领先同级的竞争对手，表现优异。
而在高速之下，Lexus对于静肃性高标准要求的优势，更是清楚地呈现出来。在平整化的车身设计之下，即便到达了160公里的高速，GS 300的风切声依旧轻微，甚至比对照产品120公里时速之下的风切声还要细小，使得乘员即便以高速巡航，亦不必担心恼人的呼啸声；而较为软调的设定，更让其在经过跳动路面时能缓冲落差造成的冲刺，让车室内的氛围宁静依旧，表现不凡。
终于见面了，GS430
而除了GS 300车型之外，我们将全新导入的顶级车型GS 430驶入高速周回道。GS 430所采用的是与LS 430相同的4.3升V8引擎。由于不属于采用直喷技术的新世代引擎，因此在最大马力276匹上并不特别突出。拜大排气量之赐，使得GS 430在3,500转之时便能输出高达42.3公斤米的峰值扭力，让GS 430的加速更为凌利，转眼之间便达到了160公里的安全限制速度。与GS 300相比，两者在风切噪音与行驶噪音上，表现无分轩轾，均较竞争对手的表现来得优异。而身为顶级产品的GS 430，除了有大排气量的引擎外，Lexus更为其安装了AVS可变避震器阻尼系统，让GS 430可以依驾驶的喜好，享受更高等级的行驶静肃性，或是更为利落的动态表现，展现顶级车型的尊荣礼遇。
Lexus GS 430车身上的AVS可变避震器阻尼系统，提供顶级客层行驶风格的选择，在Normal与Sport模式间切换，可以享受舒适或是利落的操控特性。
而对于购买GS 430的高阶消费者，Lexus的工程师更准备了VDIM车辆动态整合管理系统以及VGRS可变齿比转向系统，以提供车主更为安全行驶辅助。
电子辅助系统，在现在的车辆上早已经屡见不鲜的配备了，不论是ABS、TRC、VSC等，都是汽车消费者耳熟能详的产品。在遇见车辆的抓地力不良时，各个感知器将会回传警告讯号，进而启动各别的系统，以防止各种车辆打滑的状况发生。然而在这种各行其是的安排设计之下，个别系统之间的作动并不能协同作动，使得彼此之间的控制可能出现干扰的现象，进而影响了整体的安全效果。
车身稳定控制系统再进化－VDIM
而全新的VDIM系统，将全车感知器网络所搜集的行车信息，以每秒超过100次的频率，实时回传至VDIM系统之中，由VDIM系统进行分析比较，并统一下达操作指命，以驱动剎车系统与引擎系统，使得各个车轮的剎车力道分配与动力输出分配能够达到最佳的效果，以提供最佳的安全防护效果。而在搭配GS 430车身上的VGRS系统，VDIM更能进一步介入转向系统的控制，利用前轮转向机构的辅助，修正车辆行进的方向，以达到最佳的安全。
为了让我们能体验VDIM系统的实力，原厂在湿滑路面测试道上，以未配置VDIM系统的第2代GS与第3代的GS 430进行对照测试展示。
两辆展示车辆均以左侧轮胎行驶在洒水的磁砖地面、右侧轮胎行驶于柏油路面上行进测试。两辆展示车辆均在直线加速至时速60之后进行全剎车。由于柏油路面的摩擦力远大于磁砖路面，因此剎车时地面将对车辆产生向右旋转的力道，使得车辆向右偏离原行驶路线。
当未配置VDIM系统的前一代GS产品进行展示时，观者均能轻易看到驾驶人员手忙脚乱地进行方向盘修正，但仍无法抵抗左右差异过大的摩擦力，车辆大幅右移方能停下。而当重新起步之时，不同的抓地力亦让车辆方向不易控制，可说是险象环生。
而当换上了配置了VDIM系统的全新GS 430之时，一切全然改观。测试车手仅需要轻扶方向盘保持直线前进状态，不论是大脚剎车或是大脚油门，GS 430上的VDIM系统均会自动分配剎车力道并适当抑制动力输出，以让轮胎与地面保持在均衡的摩擦力状况之下，平顺地停妥，平顺地起步，除了方向盘上轻轻传回的阀门作用震动之外，毫不困难，让观者无不叫好。而原厂表示，若是在有积水、结冰、积雪、积少等摩擦力变化极大的弯道上，VDIM的安全效果将更为明显。只可惜，原厂以业务机密为由，禁止在此项目中摄影。
高贵，无负担
由于时程的安排，这趟越洋飞行的试车活动，仅以1天2项目的紧密行程，结束了我们与Lexus GS的第一次接触。而再一趟沿着太平洋南飞的航程，将我们带回温暖的台湾。试驾的行程虽然不长，但是Lexus工程师对于新世纪豪华房车的定义，却是清楚地传递出来。
在不长的试驾行程之中，我们可以清楚地看到，Lexus持续提高车室内的居住性能，将静肃性、舒适性继续提高，同时提供更好的悬载系统、更强大的动力系统，让消费者不论是单纯享受车室内的舒适，或是积极地追求操控的乐趣，都能得到满足。但是在另一方面，Lexus将驾驶的主动安全辅助系统功能不断地提升，不断减少驾驶技巧上的需求，用不断精进的计算机控制科技，让车辆行驶的安全性不断地提升，以提高消费者行驶的安全。
很明显的，在汽车文明发展了一个世纪之后，Lexus认为，用车应该是享受而不是负担。驾驶者应该能够随心所欲地加油剎车转方向盘，而不必担心因为客观环境的不良，而导致意外的发生，更不需要为了预防意外的发生，而减损用车的乐趣。
Lexus认为，驾驶21世纪的高级车，应该是无负担的享受；而第3代GS，交出了漂亮的成绩单。
加载中
