对于内部享受的表述，我们用了完美这个词，这个仅仅是定义在一群年轻人对于内部享受的需求，当然，似乎也符合锐志的定位。
先说一下这个车的配置，8方向带加热的电动座椅，可以比2.5S的布绒座椅调节出更舒适的坐姿，而3.0版本的锐志则具备了电动延长垫，但是2.5V的座椅就足够了，因为坐垫很长，坐姿没有任何问题，面对非天窗版车型的头部空间，编辑中最高身材（183cm）的也没有任何投诉。
继续说座椅，后排中间的那个位置的问题地球人都知道，我们也就不再罗嗦了。后排腿部空间没有任何问题，两边的座椅非常舒适，还具备一定的包裹性，可以角度调节的椅背也非常实用，而且锐志的座椅比绝大多数同级德国对手还要厚实。
在有限的空间里开始思维跳跃吧……
座椅的组合方式则更让人惊喜，后排座椅可以四六分开放倒，当然最吸引人的还是前排座椅可以与后排座椅组成一张“床”，把轴距的优势充分的发挥了出来，未来一段时间，如果评选最佳“偷情”车的话，锐志一定可以稳居第一位。如果你很正人君子，也一定会喜欢这个功能的，出去自驾游一趟就明白了。
还有不少朋友反应一个问题，就是锐志的驾驶员腿部空间的宽度比同级车要小很多，坐上去的时候我们也是这么认为的，但是快速的过了一个弯以后，你就明白这个设计是多么体贴了。
国内目前最好的NAVI系统包含了导航、蓝牙电话、DVD、方向盘音响调节、副驾驶音响调节和9个喇叭、可视倒车系统，音响我们不是专家，评论不好是要被抽脸的，总之听起来还是不错的。而GPS导航以及NAVI提供的车辆信息表现之好，则让我们惊讶，地图的精确程度让人吃惊，就连北京郊区山里的两个很近的小加油站都可以清晰的告诉你，而包含在NAVI里面的各项功能更是体贴入微。
后置摄像头藏在后牌照的上方
虽然每一个编辑都认为自己的车技还算合格，倒车也没有任何问题，但是我们仍然被可视倒车系统所捕获，并产生了绝对的依赖性。
调整好座椅，系上安全带，插入那个看起来很“低级”的遥控钥匙，启动……
常规的驾驶感受
左脚踩下那个起初很别扭的“脚刹”，右脚踩住刹车，转动钥匙，在一声低沉的吼叫后，车内又恢复了安静，就和没有打火一样。
漂亮的发光仪表般慢慢亮起，在夜晚配合变速箱和车顶LED灯，车内营造出幽蓝的气氛，不过说实话，LED灯并没有多么吸引人，实际效果比广告印张要差很多。
挂入D档，轻踩油门出发，车辆安静而又舒适，只不过方向盘低速的时候过于轻盈了，几乎和路面的状况没有任何关系。正常驾驶的情况下，换档极其平顺，甚至感觉不到换档，上了四环路很轻松到了100公里/小时，看一下转速不到五档2000转。
速度起来以后，方向盘转向的感觉明显变重，随速电子助力转向系统发挥作用，这个时候方向盘和车身以及路面也就有了更多的沟通，大脚油门下去，0.5秒左右kickdown完成，转速直奔红区，当然，你的身体和耳朵也会感受到它的操作，安静的V6发动机开始发出低吼，超车感觉实在太轻松了。
从车内的装备和动力等表现，锐志已经够得上“运动”了。尽管悬挂很高，但是无论是急加速还是刹车，车身表现都很稳，侧倾控制的也很好，至少可以说韧性很不错。不过，遗憾的是锐志的转向系统则与运动有点不沾边。
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