图为奔驰S350L的发动机
舒适设定为标准的运行模式，虽然悬挂在弯道中显得有些偏软，但车身依然呈现出极为稳定的循迹性，而且切换至跑车模式后，整辆车则显现出完全不同的动态反应，车身侧倾程度得到有效抑制之外，也有更高的过弯速度极限。就试驾后的整体感受而言，新S350L虽然高达5206mm的车身长度与3165mm的长轴距，明显看出这部车并不适合山路弯道的激烈行驶，但在快速道路或市区巡航过程中，多连杆的后悬挂系统可将来自路面的冲击力、震动感与噪音完全吸收，后座乘客完全不会感觉到任何不适，展现出极为舒适的乘坐感受。并没有因为动力架构的改变而脱离一贯的舒适，真的是一款完全迎合后座买家的作品，行车环境的质感营造也非常成功，我甚至有点怀疑，新S-Class在开发时的实际道路测试中，试车手是否是坐在后座完成试车工作的。
图为宝马740Li的发动机
至于新740Li与S350L相比较的表现如何？很奇怪，每次接触新7系列都会有着不同的新体验，虽然它同样有着1.9吨的庞大身躯，但所展现出来的驾驶感却跟新5系列几乎没有两样，而且这具V8发动机在排气量扩增至4.0升后，与六前速自动变速系统之间的配合更加良好，档位衔接绵密并拥有平顺的换档过程，在快速道路以120～130km/h的车速巡航时，宁静的车室及行车品质比起改款前的7系列有更大幅度的进步。
宝马740Li的外观
与新S350L相比，由于740Li搭配了245/50/18的低扁平比大尺寸跑车胎，加上高刚性的车身设计与设定合宜的悬挂系统，EDC-C电子式避震器虽然被列为选用配备，但在弯道中的转向反应与车身侧倾控制依旧处理得非常好，回馈给方向盘的路面信息也非常清晰，弯道中极度稳定的循迹性让人信心十足。经过重新设定的悬挂系统在后悬挂加入气压弹簧之后，兼顾到后座乘客及行经颠簸路面的吸震效果，其实这次新740Li在后座部分所展现的舒适性并不会比新S350L要来得逊色。
整合控制界面未来主流 影像视听行动网络连接
在高级豪华房车市场中，S-Class一直是最为强势的指标性商品，此次虽然因为与i-Drive非常相似的Comand接口而出现些许耳语，但对消费者来说，这样的设计有着正面帮助。除了Comand系统之外，实际上我们还是可以在新S-Class身上找到其它的创新设计，如方向盘两侧的五向圆盘快拨键，让驾驶者双手可以完全停留在方向盘上而专注于路况变化，经过全新开发的12向电动调整驾驶座椅也提供了更为优异的舒适性。
奔驰S350L的内饰
至于新7系列的操作接口部分，小改款车型配置与新5系列相同的第二代i-Drive系统，在中央主控键Controller之外增加了Menu键，可以直接跳回首页提供更为便利的操作性，虽然其7寸的屏幕体积比起新S350L的8寸规格稍微小了点，但车内的视听娱乐多媒体功能已经升级，追加MP3和蓝牙系统，并可选配车上行动Internet网络系统，透过车上内部的手机WAP功能传递讯息。
