首先，你要知道它的发音。从流畅热情的“skaall-yetti”的发音看来是一种意大利的传统感觉。其次，要知道虽然这款最高时速199英里(约合320公里)、532马力的法拉利由宾尼法利纳设计，但名称是为纪念Sergio Scaglietti--一位铝质合成专业设计大师。其成就包括传说中的250 GTO和浮动挡泥板的1958年Testa Rossa。最后你需要知道的是，它仍然延续了从1948年166 Inter便开始的法拉利历史上的V12发动机及2+2技术。
法拉利长期以来拥有生产GT跑车的历史，612以其长途驾驶的舒适、时尚、高速、合理的内饰空间以及贮物容积统揽了全局。换句话说，它就是携带家人周末从罗马到科摩湖出游的最佳车型(当然，从洛杉矶到蒙特里也是无可厚非的)。612的轴距为116.1英寸(约合2.95米)，比以前增加了1英尺，全车身长现在为193.0英寸(约合4.90米)，增长了6.8英寸，而车辆照样可以很好的过弯。这些对于后座空间都是有利的--如果不能称得上舒适，也可以说是刚刚好，适合6英尺的成人和几个孩子--车身容量现在也能够装下两个高尔夫球袋或法拉利选装件中的六件式行李装配。
像456一样，612的前置65度夹角V12发动机通过包有扭距管驱动轴将动力传输至车尾的驱动桥，可以搭配传统的六速手动或我们测试车上的这种F1A六速顺序式手动变速器(此后还有可能配备更多档位变速器)。法拉利的V12发动机装置在前轴中心线后面，所以前轮只承受612全车4260磅45%的车重，进一步实现重心后移。
612两侧引人注意的扇形边缘和五十年代的375MM非常相似，375MM是法拉利1954年于巴黎车展上展出，同样由宾尼法利纳设计，不过这款车只制造了一辆，由著名导演罗西里尼买下，再赠送给当时著名影星英格丽-褒曼(Ingrid Bergmann)，前部挡泥板曲线一直向前流畅的延伸直到极富法拉利品牌特性的蛋框形格栅，增加了一丝动感。箭头状门把手和高设置的圆形头灯都巧妙的融入了车身结构中。我们的测试车的砂石色金属漆车身未能够更好的突出车身形状。
也许真正的优美之处在于法拉利V12首次运用的全铝构造。456M曾经使用过管状钢结构覆在铝合金面板上，而612则与F430更加相像，运用了铝管车架和铝制铸造技术，冲压及锻造板由MIG焊接、点式焊接以及自打孔铆钉的结合来连接。包括了塑料的前后花边车身面板同样使用了轻质的合金材料。
打开机器盖子，如果V12发动机红色高压铸件和粗大的对称放置法拉利冲压空气箱没有让你心跳加快的话，我就去马上去找一个电棍来。这台发动机是在575M Maranello发机动的基础上衍生而来，采用铝合金48气门、V12 5748cc排量、4个皮带传动凸轮轴以及干油池式润滑系统。
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