悬挂上方有粗壮的塔顶横拉杆
作为通用最新的型号，CTS这台3.6发动机自然也会采用了不少先进的技术。例如：全铝缸体和缸盖，60度气缸夹角，双顶置凸轮轴，每缸4气门，可变进排气门正时系统，进气歧管长度两级可变等。在这些技术的支持下，发动机功率达到了255马力，扭矩达到340牛/米，而且在3300转/分时就能输出最大扭矩，驾驶者很容易就能挖掘出发动机的最大潜力。
340N/m的扭矩有多强大？它可以怠速爬山！呵呵……
这款3.6升北极星发动机就像是一个酝酿很久的暴风雨云团，随时可以泼下倾盆大雨一样。255马力、扭矩340牛/米的数据比较恐怖了，也许只有CTS那个坚固的车身才可以把这个猛兽牢牢的于自己身体内。好在CTS的油门力度处理比较好，踩下踏板的前段发动机响应非常柔和，适合城市里驾驶，可以随心的把速度控制在想要的范围内，踩过一半行程之后发动机才进入战斗状态开始发力。
可持续到200公里的推背感……
160公里时速下，全油门加速，自动变速箱仿佛在迟疑你的决定，一秒之后，粗鲁的降档之后，转速立刻朝向红线区飘去，160公里还能有推背感！也许陆地飞行器的称号更合适于CTS 3.6！
绝对不是美国风格的悬挂
美国车的操控风格都是软软的，激烈过弯时候侧倾非常严重。但是这个情况没有在CTS上延续下来，长短臂前悬和多连杆的后悬由欧洲工程师调教，虽然还有有很浓的美国风格，但是却融入了德国车悬挂韧性很强的特色。
在日常驾驶中，比如过减速带时候，车身不会动悬挂100%吸取了震动，而90度转弯时车身侧倾的被大幅度抑止，软塌塌的美国车感觉不复存在，可以感觉出工程师想调教出一款保证舒适性的前提同时具有不错支撑性的悬挂。
当然了悬挂的改进不代表操控的增加，尽管配备了225/50/17寸的固特异轮胎，但是依然模糊的转向还是让CTS仅仅还是停留在“直线王”的称号上。
安全的后轮驱动系统
车身发生侧滑
车身稳定系统瞬时就把车身挽救回来
一个没有任何电子设备干预的大马力后驱车是危险的，比如锐志，所以我们在锐志测试文章里提到了“开锐志需要好心态”的说法。CTS 3.6则不用担心这些，牵引力控制和姿态稳定系统（TCS+ESP）可以大大的缓解驾驶者的压力，后驱车最需要的ESP系统随时监控车身姿态，一旦发现横向位移量增大，立刻加以干预和控制，保证车身姿态。其实更多时候，你可以把CTS当作一个转向不灵敏的前驱车看待。
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