标准的AM/FM/CD/MP3立体声系统有六个扬声器（两个高音喇叭，两个在前面，两个在后面）提供雄厚清晰的音效，遗憾的是四缸索纳塔不能在方向盘上控制扬声系统。加热和通风系统简单易用，空调系统也能很快制冷。
在暖风控制开关和变速杆下面有一个贮物区，可存放贵重物品，非常便捷。手机可以在12伏的电源插座上充电。在两个前座之间有两个杯托，上面有夹子可以夹住小杯子，在不用的时候还有一个可折叠的盖子。后面可折叠放倒的中央扶手上有两个嵌进去的杯托。
60：40的座椅靠背可分开折叠，因此有大片区域可以盛放诸如滑雪橇、耙子、梯子等比较长的东西，当然这不过是为防止被贼偷盗而从行李箱里拿出来的。索纳塔的行李箱非常宽敞，里面全部有衬垫。行李箱底下是一个临时备用轮胎（丰田佳美是一个全尺寸备胎）。
正如我先前提到的那样，在过去十年间,四缸发动机的发展经历了一个漫长的过程。现代公司新型铝质2.4升动力装置反应灵敏，也很平稳，在公路上时速100公里时扭矩仅为2000转数/分，时速120公里时为2500转数/分。加速过程中它要比现代3.3升V6车型声音稍大，但本质上不算有噪音。
可选配的四档自动变速非常好用——实际上五档自动变速根本没必要——手动变速使得司机可以控制换档点，虽然这不是运动型轿车，但这一点还是可能会被大多数人忽视。
索纳塔的驾驶感觉很舒适，这主要得力于它完全独立的悬挂系统（前面双A吊臂，后面是多连杆式悬挂）。对我来说，驾驶索纳塔的感觉还是有些不足，它似乎介于丰田佳美的柔和和本田雅阁的强硬。驾驶操作的协调性稍微有些欠缺，不过还算让人满意，恰如其分的掌控着它标准的215/60R-16英寸米其林全天候轮胎。有17英寸轮胎可选配。
其齿轮齿条可变助力方向盘（根据发动机转数来改变助力）比较轻巧，在慢速行驶时能产生很强的推动力。索纳塔的转弯半径只有10.9米（35.8英尺），在狭窄的地方也能很容易转身。但是，无论是性能上还是外形上，这都不算是一款运动型轿车，它只是一款非常实用、宽敞、稳健并且装配精良的中型家用轿车，性能一般，还有合理的燃油经济性和较好的保用期。
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