『车内各处的空间都非常充裕，后备箱内还提供了紧急逃生装置』
NF御翔装备的是一台与戴姆勒·克莱斯勒集团共同开发的2.4升直列4缸双顶置凸轮轴发动机，这也是现代汽车新设计的第三代“Theta”系列，它不仅配备了连续可变气门正时系统（CVVT），还有铝质的缸盖及电控节气门。
该发动机缸径为88mm、工作行程为97mm、压缩比为10.5：1，从数据上来看，这款发动机算是长冲程发动机，理论上来说是比较注重中高转速的发动机，其5800转时可输出165马力的最大功率，而最大扭矩为227Nm/4250rpm。日常行使的过程中就算急加速时发动机的声音也比较悦耳，并不会让人对深踩油门畏首畏尾。
NF御翔采用了链式正时传动系统，因为采用胶线组合正时皮带的车型，时间长了就会出现老化现象，在保养时需定期更换正时皮带，而NF御翔的链式传动采用了金属链，不仅可以减小传动时功耗的损失，还可以为车主节省不少的维护费用。
● 手自一体模式弥补了D档延迟性
而与之配套的传动系统为4挡(H-Matic)自动变速箱，在面对城市中走走停停的拥堵路况时，升挡时动力经过变速箱传递到驱动轮的顺畅性还不错，但是油门的前段却没有响应，刚上手的时候还需要一段时间来适应。这主要也体现出在油门补偿的调校上还是欠火候。当低速行驶收油变速箱降挡时，由于发动机的动力输出下降过快而使车身产生轻微的一顿，对车辆行驶时的平顺性和舒适性还是有一点影响，但这毕竟是4挡自动变速箱的通病，好在NF御翔的这款变速箱反应很快，即便一直放在D挡也可以做到随心所欲。
如果你想找回手档的那种驾控感的话，您可以尝试手自一体模式。御翔的手自一体模式很有乐趣，如果您把转速始终保持在3000转左右的话，手自一体可以100%弥补前面提到的油门前段滞后的缺点。和车子建立了一个完全一比一的油门沟通，是我们评测过的为数不多的能提供驾驶乐趣的手自一体变速箱。
NF御翔的转向机构采用电控助力，虽然车身庞大，但方向盘力度颇轻，再加上良好的视野和倒车雷达辅助使得停车入位相当的轻松。
● 油耗不高，让我们没有想到
在这几天的试车当中发现NF御翔非常的省油，平均百公里油耗9升，这对于一款2.4升排量的车来说非常的理想。虽然发动机和变速箱结构都不算先进，但合理的优化配置和较轻的车重，以及215/60R16规格的米其林节能型轮胎起到了不小的作用。
● 车架刚性明显感觉提高，轮胎抓地力不足
『当高速过弯时轮胎的抓地力稍有不足』
由于这款轮胎属于节能型的耐用轮胎，所以抓地力稍有不足。这一点在赛道上感觉比较明显，由其是在掉头弯时尾部的横向地抓地力明显不足，这也是由多连杆的后独立悬挂校调的过软所造成的横向稳定性不佳，但车身极限到来时的感觉还是比较明显的，有比较强的可预见性。
当高速通过长波路时感觉有点飘，但还是能够感觉到御翔的车身和底盘的刚性与整体感明显增强，整体感觉不像以前接触的韩系车那样松垮。以上仅仅是在较为极端的驾驶情况下产生的问题，而对于普通的驾驶者来说是绝对没有问题的，而且舒适性也相当不错。
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