本田汽车一向是日本车中，车辆操控性最受赞扬的厂家，而Civic车系更因为著名的独立双横臂悬挂系统，也曾经在车界创下一段佳话。

『图为新Civic的外观』

『图为经典的第四代Civic』

在1980年末HONDA开始叱咤于F1赛场，并逐渐将赛车科技融入量产车中，除了发动机部分的PGM-FI燃油系统，令人们感受最深的应该就是在高性能跑车与赛车上才会出现的双横臂悬挂系统，配置在了普通人都可以拥有的Civic上，而双横臂所带来的灵活反应，让Civic有着与采用后拖曳臂悬挂的欧系车，更为敏捷的操控快感，在第四与第五代上，更是发挥的淋漓尽致。

直到了第六代车型，为了兼顾更多的舒适性，已失去了以往的水平，到了第七代车型，再加上成本与空间的限制，而取消了双横臂的结构。

『造型前卫的内饰是近年来本田的设计方向』

2005年Civic演进至第八代，也就是全新在国内上市的新一代Civic，双横臂悬挂终于再将次出现，也让所有的Civic迷，对Civic的操控表现期待万分。

全新Civic的悬挂设定，为前麦佛逊、后为最受期待的双横臂设计，而为了让Civic具有更佳的操控性本田在细节设定上花了不少心思，其中前悬挂的后倾角由以往的三度，增加至七度，增加了直线的稳定性与方向盘回正的速度。

而在后悬挂部份，除了悬挂重新设计，也采用了欧洲车常用的弹簧与减震筒分离的设计，此举保留了应有的操控，也可缩小机械结构空间，避免占用过多的行李厢空间。