东风雪铁龙C2我们经过了初步试驾之后有了一些体会，针对大家比较关注的它和206之间的驾控感受差距我们来一起看看。
下文描述C2是东风雪铁龙C2的简称，不代表雪铁龙C2
下文描述206是东风标致206的简称，不代表标致206
特此声明！
● 发动机完全一样，变速箱调校略有不同
| 发动机 | 标致206 1.6 XT AT | C2 1.6 EX AT |
| 排量(cc)： | 1587 | 1587 |
| 排量(L)： | 1.6 | 1.6 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L | L |
| 汽缸数： | 4 | 4 |
| 每缸气门数： | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10.5 | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 78.5 | 78.5 |
| 冲程： | 82 | 82 |
| 马力： | 106 | 106 |
| 最大功率(kW)： | 78 | 78 |
| 最大功率转速： | 5750 | 5750 |
| 最大扭矩(N·m)： | 142 | 142 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 4000 | 4000 |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧III | 欧III |
『左图206发动机舱/右图C2发动机舱』
从汽车之家产品库导出的图片可以看出，C2和206的发动机完全一样，都是来自装车量非常大的富康16V-TU5JP4发动机。
经过轻微调校后，这款性能不错的发动机同时为C2和206服务。这款16V发动机的特点就是高转速性能出色，低扭较为差，属于典型法国发动机的特性。正因为这是款高转速的原因，国人使用起来并不是很顺手，2300转以下的这款TU5JP4发动机的状态非常低迷，过了2500转之后它立刻开始爆发，属于需要驾驶激情驾驶才能比较流畅的发动机。
C2和206虽然发动机一样，但是对于程序方面却略有不同。206采用的是BOSCH的7.4.4程序，这个程序是针对欧IV标准开发，但是到了国内因为油品问题不得不降级为欧III标准。C2采用的更新的BOSCH7.4.5版本程序，这个程序几乎和7.4.4版本没有区别，惟一区别是在保证欧IV排放标准的技术上可以适应国内油品。其实我们可以这样理解：.5版本就是.4版本的中国油品改进版本。
程序有了差别，发动机的表现也有轻微差异，C2的发动机输出更加柔和，平顺，油门相应要较206迟钝很多，也许这就是二者的定位差异，一个追求动感、一个追求浪漫？
● 变速箱方面没有差异
C2和206都是打着保时捷调校的自动变速箱的旗号进行宣传，但是要知道保时捷在汽车领域的变速箱调校并不是最突出的。回到二者的驾驶感受上，C2的变速箱完全继承了新喷射程序的特点，变的非常迟缓，虽然我们不能说这个不好，但是至少需要激情的时候您需要很深的踩油门才能体验到一些快感。当然了，别过多的期望这台Tiptronic4速手自一体发动机的S模式能有多少激情，它和206的S模式一样，都不会给驾驶者带来眼前一亮的激情。
『左图206换挡杆/右图C2换挡杆』
相同情况下，206的动力输出和变速箱感觉更直接一些。也许这是二者的定位不同的关系，很浪漫在海边吹风的时候，动力很突兀了反而可能是会感觉不好，这也是C2所追求的境界。
值得一提的是，不管206还是C2的手自一体模式下都没有出现凯旋那种闯挡非常严重的感觉，凯旋变速箱的闯挡曾经让我们对法系的变速箱非常失望，因为手自一体模式下换档竟然需要收油门！
● 操控也一样，C2的15寸轮毂效果不明显
大家也许会问C2升级到了15寸轮毂，操控感也许应该比206强了？实际体验中，我们没有体验到二者的任何驾控区别。开完206再开C2，甚至没有任何感觉，弯道的感觉完全像一辆车，同样比较出色的悬挂韧性都让这两个小车几乎可以笑傲同级对手了。
对比别人二者有优势，但是要互相对比，我想就没什么意义了！完全一样的底盘和悬挂让操控对比失去了意义。就算是C2的15寸轮毂的支撑性要比206好一些，但是C2比206增加的3CM车身高度又让这点优势弥补回去了。
● 小结
除了发动机程序版本的区别使得二者动力输出略有差别外，其他地方几乎100％是一样的感觉。购买C2还是购买206完全可以不考虑驾控这块感受了，因为二者没什么区别，您还是多从外形和配置方面多考虑吧。
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