407 Coupe创造了1:32.66秒的汽车之家第二出色赛道成绩，这和它极为精准的操控密不可分，在T4、T7、T9、T11弯角它的转弯横向G值都高达1.1G，比其他车要高了不少。
转向的头段，它的车头指向极为精准，加长的车头没有让它过早产生推头现象；尾部也绝对听话的在固定路线行驶，弯道中你所需要做得就是走好线路，剩下的一切交给精良的底盘吧。
为什么要说是精良的底盘？407Coupe轿跑车在407轿车和SW的悬挂系统基础上又进行了改造，以获得更佳的运动性。将弹簧缩短，车身前部弹簧高度降低了10mm，车身后部弹簧则降低了23mm，车身高度也同时降低。双叉臂前悬架与多连杆式后悬架系统一起致力于最大程度地改善汽车主动安全性、驾驶乐趣和乘客舒适度。
在材料的选用方面采用了钴铝等材质，使悬架系统质量更轻，性能更出色。与其它407车型相比较，407轿跑车后轮距的宽度增加到1567mm，比原来的尺寸增大了45mm，配备了更大的车轮，匹配了大尺寸的235/45 R18的高性能轮胎，运动化的取向更为鲜明。最新版AMVAR主动式可调节电子减振系统可满足人们对高档汽车的期望。每个减振器都是独立工作的，目的是在各种行驶条件下(路面不平、高速行驶、有障碍物、车辆有负载等等)更加有效地控制车辆的侧倾、颠簸以及纵向摆动。
『7.811秒加速成绩还是不错的』
说了这么多407 Coupe的弯道性能，它的极限加速情况呢？很遗憾，有点乏力。这个温柔的动力组合也许是适合长时间巡航，但是对于全油门发力并不是很有心得，尤其是爱信的变速箱，虽然是手自一体，可是给用户自主的空间太小了，也仅仅是1800～5800转之间的可用转速区域，超过这个范围它自己还是会通过升、降档位来干预你的操作。
刹车方面，407 Coupe的大尺寸刹车盘没有给我们带来惊喜的刹车成绩，42米的100～0公里刹车成绩属于中规中矩，好在赛道测试时候它的热衰减比较轻微，持续几圈之后还是可以提供一如既往的刹车感觉。
综合来看，407 Coupe的操控性能远远的超过了它的动力性能，在操控和动力不是100％匹配的情况下能够跑出1:32秒的金港静态起跑赛道成绩，实属不易！
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